威馬沈暉：如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺

在結束了威馬EX5首台量產車試裝下線儀式，前往訪談的路上遇到要訪問的對象——威馬創始人沈暉，在接下來的簡短時間裡我們竟然用廣東話親切地聊了起來，原來沈總是廣州人。

威馬創始人沈暉

突然之間，廣州人那種低調和務實的作風，讓我把他與威馬這兩年的低調聯繫了起來。看來，威馬果然是「有料」的！

從被媒體曝出「威馬造車」至今不到兩年（Autolab在2016年8月最早發布威馬汽車融資的媒體），其間還被謠傳過模仿三菱歐藍德的「PS造車門」。到今天實現了一座先進的造車工廠落成，首輛量產車試裝下線，突然間威馬走在了所有新勢力造車的前面。

選址溫州甌江口

我是第一次來溫州，威馬的工廠在距離市中心20多公里的甌江口，在地圖上看這個小島的形狀和地理位置很像縮小版的上海崇明島。我們問威馬為什麼要到溫州來投資建廠？威馬說有幾個方面原因：一是國家政策支持新能源從市場集中端建廠，浙江是新能源的大市場；二是在產業配套上浙江條件非常好，有利於造車；三是溫州政府都非常支持。

2016年11月23日威馬舉行開工奠基儀式

不知道是做新媒體人的時間過得快，還是威馬的造車節奏快，印象中「威馬造車」這一新聞還是不久之前的事。我認真查一下，發現是在2016年11月23日，威馬在我所站立的甌江口舉行開工奠基儀式，該項目投資了67億人民幣。

16個月後已經建成新工廠並且實現量產車下線

首批威馬旗下EX5量產車正式試裝下線

而僅僅是16個月以後，這個被稱為「威馬新能源汽車智能產業園」的工廠就成功落實生產資質，生產線全面貫通，首批威馬旗下EX5量產車正式試裝下線，用戶將於下半年提車。而這輛售價20萬左右的純電動SUV EX5將於4月北京車展上正式公布售價，以及詳細的配置。

16個月建成的工廠是什麼樣子？我留意到這座新工廠的屋頂是全鋼結構，我沒研究過鋼材的成本，但我知道它一定結實，足以抵禦在這裡登陸的強颱風，還有這裡的地質是河道沖積出來的鬆軟地塊，基礎建設有60%功夫都花在地下了。

總裝車間-AI質檢系統

總裝車間-AGV合車

那麼既然威馬是造車新勢力，這裡與傳統車廠有什麼區別？除了與主流傳統車企一樣引入博世、西門子、SAP、杜爾、發那科、庫卡等供應商合作，採用大量先進的機器人技術、智能化控制系統外，威馬的生產線圍繞著訂單生產構建的。例如不同於傳統車型4-6個配置，EX5上市後會有多達上百種配置選擇，這些將對工廠智能化和數字化提出更高要求。

車身車間-離線測量系統

總裝車間-全自動封窗自動抓取塗膠安裝系統

衝壓車間

我問工作負責人：「柔性化生產線可以生產多少車型？」得到的回答是，柔性化是理論上沒有上限，不過計劃中這個總裝廠會生產兩款車型，目前全力生產EX5。

威馬EX5首台量產車試裝下線儀式

EX5是一輛定位20萬元區間的大眾化高效智能電動SUV，綜合續航里程將達450公里，如果均速行駛續航里程達到600公里。據說截止今年2月底，EX5的付費訂單已經突破10000台。

威馬副總裁陸斌

「每天能有200~300台訂單的增長」，威馬副總裁陸斌這樣說道。陸斌還談到，目前訂購EX5的客戶集中在一線城市，主要是90後年輕人，其中80%是男性。

不過我還是問了威馬一些具體的技術問題：「相比傳統的燃油汽車，除了電池和動力系統的不同，車身設計有什麼革命性的變化，畢竟人們對新能源車型，特別是新勢力造車在打破傳統方面抱有很大期望。」

沈暉解釋了威馬EX5的造車理念：相比競爭對手，EX5的綜合續航里程達到非常高水平的450公里，這裡面有很多技術，其中結構優化輕量化車身和降低風阻是重要手段。

考慮到成本和結構強度，EX5不一定要大量用鋁合金材料，算過某些地方鋁合金並沒有優勢，但最終我們把車重降低到一個很理想的數字（具體數字北京車展公布）。風阻方面EX5是同級最低的0.3Cd以下（賓士GLA為0.29Cd），低風阻有利於提高續航里程。

談到EX5的旋轉式智能觸控大屏，沈總的意思是威馬的本來意願是使用更大的屏幕，但技術和安全方面限制（供應商說要做到48寸的屏幕估計到等到2025年），所以才設計了旋轉式讓用戶找到一些更大屏幕的使用感覺。除了大屏，EX5與別不同的地方還有車窗智能交互、動態logo等創新科技。

EX5到底好不好？相信這是大家最關心的問題，不過這個問題在沒有試車之前我給不出肯定的答案。畢竟，這是一輛連最終配置和數據都要等到北京車展才公布的純電動SUV。

寫在最後

沈暉和陸斌都屬於能聊天的人，從他們的話語中你會了解到很多信息。例如他們認為電動車發展下去的關鍵不在於電池本身，因為未來電池產能會很大，而在於電池上游的原材料，除了鋰外我國其它的儲能並不大。

沈暉是當年吉利收購沃爾沃的英雄，然後就任沃爾沃中國區老大，他這樣說道：在全世界跑了這地方，發現未來新能源主戰場是在中國，於是我們回國創業，這也是中國汽車實現彎道超車的最好機會。看來這是創立威馬的最大意願。

我們業內喜歡聊產品的人經常拿蔚來與威馬來比較，2016年底蔚來就突然冒出來了，而威馬在2016年的時候還被質疑是PPT造車，直到2017年底人們才清晰起來——原來威馬造車也是認真的。

然而這兩個造車新勢力是截然不同的風格，蔚來的定位看來是為高端人士造車的，而威馬是為普通老百姓造車的。蔚來的宣傳非常有效而且形象非常好，這是一筆非常難得的資產，這也是威馬現在欠缺的，但蔚來至今沒有自己工廠，而威馬的先進工廠已經建成投產。

我們先不談那種模式更優秀。包括沈暉在內的威馬高層，都是汽車領域身經百戰而且做出巨大成績的人，他們認為必須自己建廠，才能對產品最好的把控，因為這是大規模生產的行業，沒有年產10萬輛的規模你幹不成事情。沈暉說道：「如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。」

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不過沈暉也談到，構成產品成功的因素有四方面：產品本身的競爭力、渠道、價格和推廣。看來威馬也清楚推廣的重要性，只是他們選擇把前面的事情先做實，然後才開始下一步棋。

讓我們拭目以待。但無論怎麼樣，對那些認真造車的新能源車企，我們都希望他們能成功。

延伸閱讀：生產線上的黑科技—機器視覺識別

車身車間-視覺引導系統

針對車輛零部件錯漏裝的老難題，威馬運用機器視覺識別和人工智慧技術協助工人解決。威馬開發了一套人工智慧質量檢測系統——通過高清攝像頭採集車輛數據，將數據傳送到雲端的圖像識別引擎，比對後生成檢驗報告並實時反饋給質檢員提示是否異常。

車身車間-帶視覺引導系統的機器人全自動抓取車身側圍

該系統還具備自主學習能力，能夠不斷迭代，提高質檢準確度。據說這是AI技術在汽車工業製造的率先應用（有待考證），降低工人勞動強度、提高質檢標準、避免人工有可能存在的工作疏漏。

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