這個技術被攻克，猛龍可以一躍升級為三代半戰鬥機

1架早期殲-10A戰鬥機，注意翼下掛載PL-11半主動雷達制導空空導彈

殲-10A配備的KLJ-3雷達，它配備平板縫陣天線，可以看到天線較薄，重量也比較輕

中國空軍殲-10A戰鬥機在本世紀初列裝部隊，根據三代戰鬥機服役年限來看，這些戰鬥機已經陸續進入了中期升級時間，從珠海航展等防務展來看，中國相關單位已經推出多種技術方案對它進行升級。

在這些方案之中當屬中國電子工業14所技術方案最為引人矚目，根據相關資料來看，14所在有源相控陣雷達輕薄天線、新型冷卻系統方面取得長足進展，為三代戰鬥機原位換裝有源相控陣雷達提供了先進、成熟的技術解決方案，這樣意味著殲-10A將會在中期升級之中換裝國產新型有源相控陣雷達，以提高戰鬥機作戰能力。

採用磚塊式T/R模塊的APG-63V2有源相控陣雷達

採用瓦片式T/R模塊的SABR雷達，可以看到它的體積和重量要小的多

筆者注意到這些資料重點提到相關單位在有源相控陣輕薄天線領域取得了長足進展，表明相關單位不但掌握了有源相控陣天線技術，並且還攻克了新一代瓦片式T/R模塊這個技術難關，有效降低了有源相控陣雷達體積和重量，早期有源相控陣天線T/R模塊受到技術條件限制，體積和重量較大，只能象磚塊那樣壘在一起，所以被稱為磚塊式，這樣早期有源相控陣雷達改裝三代戰鬥機就出現一個問題，那就是影響飛機重心，三代戰鬥機配備的是平面縫陣天線，它的重量較輕，而早期有源相控陣天線比它要重的多，如果原位換裝，就會增加機頭重量，加上這個位置遠離重心，力矩較大，對於飛機影響還是比較大的，例如F-15C換裝APG-63V2有源相控陣雷達，就深受這個問題困擾，不得不在機尾增加數百公斤配重進行平衡，由於飛機空重增加，推重比下降，對於飛機的飛行和機動性能都造成較大影響。

針對早期有源相控陣天線這個缺點，新一代T/R模塊出現，它的體積和重量更小，可以象瓦片一樣疊加一起，所以又被稱為瓦片式T/R模塊，從而降低了有源相控陣天線體積重量，因此是有源相控陣雷達發展方向，由於天線體積和重量降低，也為新一代有源相控陣雷達升級三代機打下了堅實的基礎，飛機狀態調整更加容易，不需要象F-15那樣還要加配重。

F-16E/F需要加強機載環境控制系統來應付發熱量更大的有源相控陣雷達

不過新一代瓦片式T/R模塊體積和重量降低也產生了一個問題，那就是散熱，受到技術條件限制，現在T/R模塊效率還比較低，一般在30%左右，換句話說大部分能量沒有轉化電磁波，而是轉化了熱量，由於機載雷達在一個非常小的天線集成了上千個T/R模塊，加上機頭空間也比較有限，所以對於散熱系統要求較高，F-16E/F戰鬥機配備有源相控陣就對機載環境控制系統進行升級，以應付發熱量更大電子設備，中國相關單位也將效率更高散熱系統作為技術攻關重點，研製成功新一代散熱冷卻系統，為現有戰鬥機改裝有源相控陣雷達提供了有力保障。

試飛中的國產機載有源相控陣，注意它輕薄的天線

從這裡我們可以看出，利用技術進步，中國現有三代戰鬥機可以十分方便改裝有源相控陣雷達，配備新一代空空導彈、電子戰系統，從而有效增強了飛機空戰能力，可以更好適應2020年以後戰場環境，並且相關技術還可以出於出口，改裝國外空軍三代作戰飛機，例如將巴基斯坦空軍現有JF-17戰鬥機升級為有源相控陣雷達，增強這些戰鬥機作戰能力。

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