自動駕駛試驗新方式，在園區封閉場景里摸著石頭過河

3月30日，深圳市易成自動駕駛技術有限公司（下稱「易成」）在深圳元征科技園裡進行全自主運行、自適應巡航、自主變道超車等模式的演示。富士康、易成等一批新加入自動駕駛行列的企業正嘗試著在封閉園區場景中推進自動駕駛技術的商業化落地。

今年3月，對於自動駕駛領域而言是跌宕起伏，國內上海、北京相繼發放自動駕駛測試牌照，國際上美國Uber攤上了史上首例全自動駕駛汽車致死事件，並導致豐田暫停其美國自動駕駛的公共道路測試。有積極的信號，也有負面的消息，讓自動駕駛前所未有備受關注。至於自動駕駛未來能否商業化，包括傳統車企和互聯網企業等在內的眾多相關企業皆在尋求答案。易成CEO宋朝忠今日在接受第一財經記者採訪時稱，在關於智能汽車測試、准入、使用等相關法律法規出台之前，自動駕駛的商業化確實面臨著很大難度，但可以先在廠區、校區、公園、機場等場景試運營，今年4月，易成自動駕駛車將在深圳元征科技園以及在湖北黃石市園博園園區試運營。

加快在工業互聯網布局的富士康，正朝人工智慧、自動駕駛等領域發力，在投資互聯網造車新勢力小鵬汽車之外，還陸續通過與其他企業合作搶佔自動駕駛的契機。其去年2月成立富華科精密工業有限公司（下稱「富華科」），在去年底已與易成形成端對端的合作，欲推進自動駕駛的商業化。富華科市場總監榮樂天談到，工業自動化是趨勢，與易成在自動駕駛合作過程中，該企業主要提供測試的環境、低功率小貨車等，易成則提供圖案辨識等技術。目前，雷達等自動駕駛必備的感測器成本較高，雙方正在尋求有沒有更好的解決方案。未來，人工智慧以及自動駕駛技術不僅在富士康自己的園區里推廣，還將可能擴大到富士康之外園區。

國科盛機器人樂園項目總監鄭大忠談到，園區場景包括大型主題樂園、大型工業園區、大型機場、大型景區等，這些封閉式場景相對容易推進自動駕駛技術，該企業正在打造自動駕駛示範基地，包括將國科盛機器人廣州樂園和國瑞蓮花水鄉歡樂世界打造成華南地區首家無人車樣板級示範基地，建設一個遠程雲端控制平台，用以監控、調度機器人樂園和國瑞歡樂世界的無人車等。

《道路交通安全法》等我國現行的汽車和道路管理法律法規基於傳統汽車的技術背景制定，許多規定無法適應自動駕駛汽車發展的需要，甚至會影響、阻礙自動駕駛汽車的測試、銷售及使用。宋朝忠稱，隨著各地路測牌照開始陸續發放，在自動駕駛的法律壁壘破除之前的2018年~2019年里，企業可嘗試在低速園區的特定場景進行自動駕駛技術銷售和驗證技術。

不論自動技術運用於哪一個場景，前提是確保安全。然而，美國Uber近日發生自動駕駛撞死行人事件，讓自動駕駛領域不得不更加謹慎。易成自動駕駛技術總監陸振波談到，自動駕駛不可能一步到位，企業要努力實現感測器安全等，實現精準的環境還原和數據，滿足高可靠性、低成本、低功耗、小型化的需求，從而更好推動自動駕駛汽車商業化進程。自動駕駛應用落地，從ADAS、自動泊車、L4低速園區、L3特定開放道路、L4城市開放道路到L5全路況階段式推進。

目前，北京、上海、深圳和廣州等城市皆在鼓勵和支持自動駕駛等新技術的創新。去年12月， 4輛搭載有「阿爾法巴智能駕駛公交系統」的電動公交車在深圳海梁、深巴、福田三站特定的路線下試運營。今年3月，繼上海向上汽、蔚來發放3張路測牌照之後，北京於3月22日向百度發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，成為國內第2個開放自動駕駛道路測試的城市。同在3月22日，廣州發布加快IAB產業發展五年行動計劃，其中包括新一代信息技術產業和人工智慧產業在內。

今年年初面向社會各界公開徵求意見的《智能汽車創新發展戰略》，其中首個發展階段是到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車佔比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網路(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。宋朝忠認為，2020年將是L3條件自動駕駛和L4高度自動駕駛發展的一個契機。從今年下半年開始，易成將於一些主機廠合作，為兩三年後貯備相關自動駕駛技術。

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