當車速在200km/h時放開雙手，會發生什麼？讀完你就知道了

道路安全一直是促進無人駕駛技術發展的重要誘因，而在此領域更多的車企依舊處於實驗或測試階段。在國內市場儘管眾多品牌投入大量精力，但真正實現以量產車為基礎的，卻是來自長安汽車。

在2018年3月21日， 「睿騁CC彎道200KM/H極速放手測試」活動中，量產版本睿騁CC在高環跑道內以每小時200公里的極速狀態下，實現了放手測試。展示睿騁CC完備的智能駕駛輔助系統與優越駕駛性能之餘，也為讓眾多合資進口品牌為之汗顏。

首先無人駕駛領域，在目前的道路運行中，駕駛員的判斷決策是決定道路安全的根本，而因疲憊、疏忽也是導致事故發生的重要原因之一。為此相關的車輛安全系統也是層出不窮，自動駕駛功能則是被看作終極解決方案。無人駕駛技術主要可分為四個階段：駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛，而以當下的技術發展應用情況來看，已經普遍達到了半自動駕駛這個級別。長安汽車在本月20日所發布的IACC技術已經完成正式量產，並且率先達到L2等級。

在技術發展上，長安汽車早在2016年，兩輛無人駕駛汽車從重慶出發，經過 2000 公里的長途跋涉，最後成功到達北京。當時，長安無人駕駛汽車主要分為兩種，一種為高速版本，可以實現長距離自動駕駛。另一種則針對根據城市複雜路況，可以識別道路標示標線，並且可以識別包括人、物在內的障礙物。不過，當時長安的兩款無人駕駛車型，在硬體配置上並沒有實現小型化，並沒有將雷達、檢測等硬體內置於車內。

至於如今長安汽車則完成了實踐測試到量產的技術跨越，在無人駕駛等級之中， L0級為純人工駕駛，在行駛過程中可提供部分警告功能。L1級這可以對方向盤和加減速中的一項操作，提供提供駕駛支援。L2級也就是目前最先進的級別，可以對方向盤和加減速中的多項操作提供提供駕駛支援，其他部分由駕駛人完成。

IACC系統譯為智能化的集成式自適應巡航系統，主要依託於車身周圍的毫米波雷達、檢測攝像頭為基礎，通過相關軟體輔助，實現相關高度駕駛輔助功能。在道路清晰的工況下，激活IACC後，可以實現單車道自動輔助駕駛, 並有交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動減速過彎、智能限速輔助、場景重構等功能。相比其他車型的定速巡航功能與ACC自適應巡航功能可以說更加智能、安全、可靠。

在基礎硬體方面，睿騁CC將博世MRR evo14中距離毫米波雷達，內置於車輛前段，並將前道路檢測攝像頭內置於前風擋之內，整體布局整合度已經相當完美。在基礎硬體方面，通過MRR evo14中距離毫米波雷達可以主動探測前方車輛，可以檢測150米範圍內的車輛或障礙物，並根據障礙物體投射至車內儀錶盤，並可以主動提示或提供製動。

通過與之相輔的Stop/Go排隊停走功能，車輛可以實現在0-150km/h跟車功能，並4檔可調，可從靜止激活，可智能加速減速，保持安全跟車距離，並可跟隨前車停車、起步、甚至彎道跟車（彎道半徑≥125m）。

此外，為了配合無人駕駛功能，睿騁CC可以通過前風擋處的道路檢測系統，實時識別道路兩側行車線，並將車輛始終保持在車道內，即使彎道也會通過檢測調整方向轉動。至於目前絕大多數車型則停留在壓線提醒或通過電子助力稍作調整級別，很難實現彎道大幅調整。

除了睿騁CC配備的ACC自適應巡航、PAB主動剎車以及LDW車道偏離預警功能。睿騁CC還在前後左右配備的4個超廣角攝像頭，360°實時俯視車輛周圍全景影像。

在測試中，除了放手之外，200KM/H極速測試也證明了睿騁CC足夠的駕控基礎。睿騁CC搭載的1.5T渦輪增壓發動機，數據與長安CS55上所使用的相同，最大功率156馬力（115千瓦）/5500rpm，最大扭矩225牛?米/2000-4000rpm，與之匹配的是來自愛信的6AT變速器。

除了足夠的動力響應之外，極速行駛還將考驗睿騁CC包括懸架、專向、制動以及NVH靜謐性等各方面。睿騁CC是長安建立性能DNA標準下的第一款產品，中美107人通力協助，歷時三年，開展共95組精細化方案調校，和110項底盤性能試驗驗證。

前麥弗遜+多連桿結構為睿騁CC底盤系統提供了較為優秀的基礎前提，而通過對車內振動、車體動作等關鍵參數控制，懸架風格上完美兼顧了舒適性與操控性。在底盤調教方面，睿騁CC通過優化底盤結構降低車體彈跳幅度，在高速路段可提供平穩的駕駛基礎。

專項系統方面，睿騁CC通過對響應靈敏度、中心感、回正性等參數控制，兼顧了指向性與路感傳遞，尤其是其獨特的前副車架可以有效提高底盤動態響應，在控制方面更加精準、反應更加靈敏。

制動方面，睿騁CC除了38.7m的百公里制動距離，還通過對制動踏板力、制動行程等參數控制，為用戶打造出舒適輕鬆、響應靈敏、可控隨心的制動體驗。

追求「動靜兩相宜」 的睿騁CC，為解決車輛行駛靜謐性，除了整體低風阻的外觀設計，在發動機等噪音原處均經過了精心處理和調教，經過7層吸聲、隔音夾層，車身空腔阻隔，車外流場處理等全方位的深海靜音設計 ，使得怠速雜訊只有37dB，猶如置身靜謐的海洋深處。

筆者有話說：

我們對ACC自適應駕駛巡航功能雖然早已熟識，但它款車型所配備的老款系統，很難解決全速域狀態下的跟車、轉向以及自動制動功能。睿騁CC通過諸多高科技配置綜合加持之下，已經將整體自動駕駛水準提升至L2級別，在提供舒適駕駛的前提下，可以更加安全的保障車輛行駛安全。

除此之外，基於全球研發體系的睿騁CC也在動力、底盤、靜謐、舒適等多方面需求之中找到了最佳平衡點。通過在技術領域的飛速發展，讓新款睿騁CC在諸多方面早已領先合資甚至進口車型，而足夠誠意的終端售價也為消費者提供了一款足夠出色的國產車型。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！