Uber玩不轉亞洲市場是因為軟銀在「作祟」？

小刀馬

Uber在中國、俄羅斯市場撤退之後，在東南亞、印度市場也開始頻頻撤離。近日，有消息稱，Uber正在與印度打車服務Ola進行談判，後者有意將Uber在印度的業務納為己有。Uber最大的投資方軟銀給該公司施加了壓力，要求其阻止在亞洲的損失，並且將主要精力放在核心的西方市場上。據悉，Uber和Ola在最近幾個月中進行了多次對話，探討合併的可能性。其中，Uber和Ola都擁有軟銀的投資背景。而在前幾天，Uber剛剛將其在東南亞的業務出售給了同樣擁有軟銀投資背景的Grab，作為交易的一部分，Uber獲得Grab公司27.5%的股份。

自2013年起，Uber在印度市場上就一直在與Uber進行競爭，兩家公司在印度打起了燒錢大戰，為司機和乘客兩端提供補貼和激勵。Ola最近發布的財務賬目顯示，截止到2016年3月，該公司稅前虧損達到了3.55億美元。有消息稱，軟銀給Uber施加壓力，催促他們將印度市場的業務出售給Ola。這和當初在中國市場的策略是相似的。很顯然，軟銀在規整自己旗下投資的時候，不希望出現「自相殘殺」的局面。

軟銀其實才是出行市場的最大巨頭

有媒體報道，軟銀在出行服務領域的投資金額已經達到了200億美元，Uber、滴滴、Grab和Ola等眾多出行企業都獲得了來自軟銀的投資。不久前，Uber剛獲得了軟銀77億美元的投資，軟銀用這些資金換來了Uber 15%的股份，並成為Uber的最大投資方。在印度，軟銀擁有Ola 30%的股權和一個董事會席位。在東南亞市場上，Uber最主要的競爭對手是來自新加坡的Grab，不過Grab也獲得了軟銀7.5億美元的投資。軟銀的想法是隨著世界開始向無人駕駛時代過渡，軟銀希望這些企業之間可以在研發方面進行合作，並且需求成立合資企業的機會。而不希望看到他們使用自己的錢進行用戶補貼，進而相互消耗，爭奪用戶。於是才對Uber不斷施壓，讓其推出亞洲市場，而把出行業務都讓給軟銀投資的本土企業。

不過，需要注意的是，雖然軟銀打得算盤不錯，但是出行行業顯然在缺乏競爭的情況下也容易出現裂變。以中國市場為例，雖然滴滴吞併了快的，後來又「吃」了Uber。但是在「大一統」之後，我們看到美團又殺進了網約車市場，並且表現出咄咄逼人的姿態叫板滴滴。高德地圖也開始試水順風車市場，在出行行業，或許競爭並不會消失，軟銀希望一家獨大避免競爭，或許還有很長的路要走。有基金分析師表示：「軟銀就像是一個私募買斷機構，他們的目標是要統一市場。」但統一市場談何容易，即使沒有Uber參與競爭，市場還是會湧現出新的競爭者，在中國市場或許已經開始了這種新的演變。

當然，財大氣粗的軟銀可以在出行市場進行更多的投資，但完全壟斷這個市場的野心或許也會面臨著更多的競爭者。手握大量的資金，讓軟銀能夠更靈活的在全球範圍內進行投資，而他們的主要投資目標之一就是出行領域企業。軟銀的算盤是，在單一市場上，誕生出一家具有統治地位的企業，比如Uber統治北美市場，滴滴統治中國市場等。而由於單一市場能夠這個企業帶來足夠的營收，他們將不再有向外擴張的需要。只是單一市場的成為寡頭的時候，也會帶來用戶的不滿，甚至反彈，當新的競爭對手出現的時候，一些人開始了倒戈相向。其實從美團能夠獲得不菲的司機加盟支持，就是對滴滴的不滿情緒的最好宣洩。

之前，軟銀一般是不願意對所投資的企業的戰略過多插手，他們擁有的只是這些企業一小部分的股權，可能還有一兩個董事會席位。但是在出行市場，軟銀貌似要打破這種常規了。頻頻對Uber「施壓」其實已經是在插手公司的發展了。即使在日本市場，滴滴和Uber或許也難免一戰。目前Uber在日本提供了Uber Eats外賣和Uber Black高端打車服務。今年2月，滴滴宣布將與軟銀成立合資企業，以此方式進入日本市場，並且在日本推出一個連接乘客和正規計程車的應用。日本有規模達160億美元的計程車市場，這對滴滴和Uber都是巨大的誘惑。

亞洲市場的裂變或許才剛剛開始

此外，在印度市場，Ola擔心軟銀未來有可能會要求他們與Uber進行業務合併，而不再讓他們獨立運營。Ola成立於2011年，兩年後Uber進入了印度市場。去年軟銀參與了Ola 11億美元的融資，Ola本輪融資的領投方為騰訊。如今看來，這種擔心或許就要成為現實了，軟銀不希望自己投資的同一行業企業在同一市場不斷出現競爭，最好的辦法就是整合之後一方退出。於是關於Uber和Ola、Grab之間的糾葛就出現了。

軟銀希望Uber能夠將工作重心放在美國和歐洲等核心市場上，並且希望能夠更快地找到盈利途徑。目前，整個亞洲的專車公司都在依靠折扣和促銷吸引乘客和司機，因而對利潤率構成壓力。Uber可能計劃在2019年IPO，該公司去年虧損45億美元。去年8月出任Uber CEO的科斯羅薩西一直在努力改善該公司的財務狀況，以便為IPO做準備。他在今年2月訪問印度時承諾將繼續積極投資東南亞市場。但顯然已經不可能了，軟銀已經不給Uber這個機會了，還是想想怎麼做好自己的盈利計劃吧。

隨著，Grab宣布收購Uber東南亞的打車和外賣業務，Uber因此獲得Grab 27.5%的股份。在東南亞市場，Uber正式撤退，下一步就是等待在印度市場的消息了。據悉，Grab將接過Uber在柬埔寨、印尼、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南的業務及資產。這是東南亞地區同類交易中規模最大的一筆。自去年以來，受到性侵事件、侵權官司、CEO辭職、自動駕駛車禍等一系列負面事件影響，Uber的處境並不好。雖然有軟銀的投資做後盾，Uber還可以暢想未來，但軟銀也不希望自己的錢投出去沒有好的回報，因此不斷地在「左右」著Uber的一些發展謀劃。

在軟銀主導下，亞洲出行市場的格局或許會逐漸明朗化。當然，日本市場或許短期內還不太明朗。但其他市場的變化基本要趨於穩定了。中國、俄羅斯、東南亞，包括印度市場，或將都成為軟銀投資主導下的單一巨頭壟斷市場的格局。而日本市場，滴滴和Uber或將是最後一個需要較量的亞洲市場了。不過，即使在中國市場，又出現了新的網約車出行競爭者，而且直接對標的就是滴滴。隨著無人駕駛技術的不斷成熟，尤其是大量科技企業的參與，出行市場的最終格局如何落位，或許還需要拭目以待。

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