Uber 從東南亞撤退，這是軟銀孫正義的一手妙棋

編者按：本土化與全球化之間的張力在Uber身上十分明顯。有些需求是硬需求，但是解決方法卻有千萬種。《經濟學人》的「Uber makes a tactical retreat from South-East Asia」一文簡要分析了Uber退出東南亞的眾多原因，並將其描述為「策略性撤退」。

在東南亞的大部分地區，身為一名通勤者需要有耐心。在一座座城市中，擁堵使得人們在計程車上耗費掉幾個小時，或是迫使他們騎坐在摩托車後面，在擁擠的交通中左衝右突。如此堅持不懈的品質並不被美國打車服務公司Uber所認同。本周，該公司宣布，在該地區經過5年7億美元的投資之後，Uber將其業務出售給一家位於新加坡的馬來西亞初創公司—Grab。

Grab總裁Ming Maa說，東南亞並不以生產矽谷類高科技公司而聞名。「這次收購表明，情況正在改變。」他誇耀道。根據協議條款，Uber將獲得Grab27.5%的股份，估值約60億美元。Grab成立於2012年，當時兩名聯合創始人在哈佛商學院彼此會面。這筆交易從使Grab成為覆蓋達6.34億人的佔市場主導地位的拼車應用。該公司在全球8個國家的191個城市開展業務，現在也將吸納Uber客戶。Uber有兩周的時間來完成對當地服務的對接工作。

對於Uber來說，打開市場是一場場的戰鬥。除了新加坡以外，東南亞大部分地區的騎行都非常便宜，尤其是乘坐在摩托車后座上。為了獲得競爭力，Uber不得不大手筆燒錢。

像Grab以及一個估值為50億美元的印尼競爭對手Go Jek這類的本地公司提供的不僅僅是叫車服務。使用Go Jek的印尼用戶同時可以在應用程序上預定食物、按摩和美甲服務。GrabPay提供了移動支付服務，這對於那些有三分之二的人「沒有銀行賬戶」的地區來說特別適用。兩周前，Grab還開始與一家日本公司Credit Saison合作，向企業提供小額貸款，它還將擴展食品遞送服務。

而有關核心業務，本土企業也成功地進行了創新。「在舊金山，大多數汽車都是四輪，」 Ming Maa指出。與此相對比的是，Grab的大部分車隊由一輛兩輪摩托車和一個戴著綠色頭盔的司機組成。在柬埔寨，三輪小摩的也成為其中一員，準備接入智能手機平台。在印尼首都雅加達，摩托車的數量甚至超過人口數量，該公司還推出一種新型支付系統：不讓乘客通過應用程序下單，用戶可以當場選擇他們的騎手，並立即預定自己的旅程。

本周的交易也是日本電信與互聯網軟銀集團首席執行官孫正義的一條妙計。今年1月，軟銀願景基金斥資930億美元收購了Uber15%的股份。而軟銀本身就是Grab的最大股東。兩家公司都可以通過減少競爭而彼此獲益。Grab搶佔了市場，而Uber去年在全球的虧損達45億美元，其計劃於明年進行首次公開發行之前採取保守行為，虧損可能會得到減緩。孫正義的最終目標是，確保軟銀持有的眾多轎車服務公司中，沒有一家在相互競爭。

相同的場景出現在Uber與滴滴身上。2016年，Uber獲得滴滴17.7%的股份，這對於雙方都有益處：這一持股價格已經從初始的60億美元增值到80億美元。自去年11月份以來，Uber老闆達拉·科斯羅薩西考察了另外另個市場，他的公司仍需要與之其展開競爭。在印度，Uber將與一家當地公司Ola競爭，而作為新興叫車市場的日本，Uber與滴滴都大有計劃。無論這些市場中發生了什麼，拼車服務似乎越來越意味著公司們正劃分著戰利品。

編譯組出品。編輯：郝鵬程

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