從引進到出口，中國盾構機邁入國際市場
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導讀
一直以來，作為開鑿隧道的專用機械設備，超大直徑盾構機的國際市場被歐美及日本品牌壟斷。也就是說，除中國以外，其他國家使用的超大直徑盾構機沒有一台是中國製造。但，這一現狀將很快成為歷史。
3月13日，我國自主研發的出口海外最大直徑盾構機在中交天和總裝車間下線，將用於中國在海外最大的盾構公路隧道項目——孟加拉卡納普里河底隧道工程。
這個盾構機刀盤直徑達12.12米、
長94米、
重2200余噸，
是南亞地區投入使用的最大直徑盾構機。
此次中交天和超大直徑盾構機走出國門，打破了由發達國家對海外超大直徑盾構機市場的壟斷，標誌著中國盾構機設計研發能力達到了世界領先水平。
曾3.5億的天文數字進口一台
近年來，全國各地的地鐵、隧道等等工程是緊鑼密鼓，於是"盾構機"這種裝備大家已經不太陌生了。
簡單說，就是如果我們需要挖一條隧道，能跑火車那麼大的那種，盾構機就出場了。
我們視覺上最直觀看見的，就是一個跟隧道橫截面大致相同的鋼筒或者框架，這個圓筒形的外殼裡面長長的一條就是各種作業機械了。
盾構機示意圖
從橫截面看上去，它像一個盾牌，所以叫"盾構機"。
但是，從這種設備的整體結構看，人們更願意叫它"地下蛟龍"。
這條"龍"的龍嘴就是最前端的切削刀盤，把地下這些泥沙石頭吃進"嘴"里以後，通過"龍肚子"里的各種"消化器官"，把這些高濃度泥水裡的泥沙分離，沙子排出去，剩下的泥漿輸送回開挖面提供壓力，否則這個開挖面就不穩定，容易坍塌。
如此挖掘、排土、推進，隧道就完成了。
盾構機的橫截面
這就是泥水平衡盾構機的基本工作原理。
聽起來容易，但是外行也能猜得出來，這裡頭處處是難點，地質條件、刀具的壽命、更換等等......所以說，這是一種集光、機、電、液、感測、信息技術等各領域尖端技術於一身的高精尖設備。
之前，盾構機核心技術一直被發達國家壟斷，造價動輒就合幾億元人民幣一台。
當初中國為了建秦嶺隧道，整整花了3.5個億從德國進口一台盾構機！
今天看來，這簡直就是個天文數字！
但即便如此，當時的服務還跟不上。外國專家嚴守8小時工作制，周末不加班，甚至從走出家門那一刻便開始計算費用，一個小時的工資就達到600到800歐元。
過去，這些超大直徑的盾構機都是壟斷在西方發達國家手裡，如今我們打破了西方國家的壟斷地位。這標誌著中國超大直徑盾構機的設計研發能力獲得了國際市場的認可。
——中交天和董事長張伯陽
將再次刷新海外出口盾構機紀錄
據悉，繼本次孟加拉隧道項目之後，中交天和自主研發用於東南亞首條高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號隧道工程的直徑13.19米泥水平衡盾構機，也將於今年問世。
屆時，將再次刷新中國出口海外超大直徑盾構機紀錄，成為世界（亞洲）鐵路建設中最大直徑盾構機。
國際盾構機市場競爭激烈，西方知名品牌憑藉其技術及長期建立的品牌優勢，依然佔據國際市場的大部分份額。
但在國家「一帶一路」倡議的政策支持下，國際市場上將越來越多地出現中國製造的盾構機的身影。
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