中國在這項技術上面還是呈現出了「短板」有待加強！

科技的發展是一個時代進步的象徵。戰機發展到現在的第五代機歷經了多少的磨難。一款好的戰機不僅僅體現在它優良的性能方面，更重要的是動力方面。說到了動力大家能想到的肯定是發動機的配置。其實不然，再好的發動機如果沒有油在背後支撐也是不能起飛的。那麼戰機的載油量就決定了發動機的航行速度，在戰時就有可能決定一架戰機的「生命」。那麼如何解決這個載油量的問題，方法很多，比如給戰機油箱足夠的空間，但是這樣做的無形中就增大了戰機的「負重」，要知道增加戰機的「負重」，在起飛等的很多方面都會受到多種因素的限制，更甚者會由於戰機自身重量過重，而無法起飛！

那麼隨著科技的發展，人類通過自己的「智慧」解決了這一難題，那就是空中加油機的誕生。說道空中加油機，那麼就來講一講我國的第一款空中加油機。我國首次接觸空中加油技術是在越戰中，在美軍戰機的殘骸中發現的不明金屬管，這讓我國的科研人員產生了「興趣」，後期經過仔細研究發現這個金屬管的特定用途。於是在20世界70年代便開始了對空中加油技術的基礎研究，後期由於種種原因被迫中斷，直到20世紀80年代在諸多的空戰中，看到了空中加油機在戰爭中發揮的作用，中國才又拾起了對空中加油機技術的研究，起初我國決定從英國購進組件改裝運-8加油機，但是由於運-8速度比較慢，所以最終選擇了轟-6作為最終的培養對象。到1990年才完成首架轟-6空中加油機的改裝，命名為「轟油-6」，1991年12月31日轟油-6與殲-8型戰鬥機首次對接成功，並且與1995年開始服役。

轟油-6裝有一種新穎的戰術導航系統，它是一種雙向采測儀，可以在200公里內自動準確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離。這種系統無形當中就提高了戰機在空中加油的成功率。該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，採用軟管加油方式為殲-8和殲-10空中加油型戰鬥機進行加油。全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲-8D型機使用。雖然說轟油-6是中國研製的第一款空中加油機，在一定程度上解決了國產加油機的問題，並且為空軍提供了寶貴的空中加油經驗。但是在跟國外的一些空中加油機相比還是存在著一些「短板」，就比如它能為殲-8、殲-10等戰鬥機進行空中加油，這就在對需要空中加油戰機的機型存在著一定的限制，在比如在輸油量方面等等，與其說這麼多，不如讓我們一起來看下美國的KC-135空中加油機，讓我們來看下我們國產的空中加油機到底欠缺在什麼地方！

KC-135空中加油機是美國公司為美國空軍研製出的C-135運輸機的基礎上改進而來的，這一點倒是都一樣都是改進而來的。那麼重點來了，KC-135加油機可以給各種性能不同的飛機加油，就僅憑這一點就在技術上面高出我國轟油-6許多了，畢竟在戰場上面的情況是複雜多變的，這種對於機型不限制的空中加油機才能很好地適應未來的作戰環境。還有更厲害的，KC-135空中加油機採用伸縮套管式空中加油系統，加油作業的調節距離在5.8米，可以在上下54度、橫向30度的空間範圍內活動，更讓人驚奇的是，它可以同時給幾架戰鬥機加油。當它僅用一個油箱加油時，每分鐘可以加油400加侖，兩個油箱同時使用時，每分鐘可以加油800加侖。該機的輸油濾很高，每分鐘達到975-1690升。它共有10個機身油箱，還有一個中央翼油箱，除此之外，機翼兩方各有一個主油箱和一個備用油箱。看來這款KC-135空中加油機真是「有備而來」呀！

隨著科技的不斷進步，我國的科技也在不斷的發展，從殲-20、殲-31在到002航母到055大型驅逐艦等等的這些發展，令我國處在了各國備受關注的最前端。雖然在這一路走來我們不知道經歷了多少辛苦，但是最終的結果卻是完美的。風雨過後，就是彩虹。我們在欣賞「彩虹」帶給我們的美麗的同時，也不要忘記在未來的道路上我們還會遇到很多「短板」，我們要秣馬厲兵，砥礪前行！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！