新邁騰搭載的第三代EA888發動機就不會燒機油了嗎？

搭載第一代、第二代EA888發動機的一汽大眾邁騰，其燒機油問題一直以來都是消費者所詬病的話題，最嚴重時必須在車上放置新機油隨時進行加註，汽車才能正常使用。

時間已經過去多年，EA888發動機仍然在邁騰等大眾多款車型上使用，並且已經發展到第三代機型，從目前表現來看，確實相較於上代機型，燒機油問題有了明顯的改善。那如今大眾邁騰搭載的第三代EA888發動機就穩定可靠了嗎？

只知堵漏、不知築壩

上代EA888發動機燒機油主要由活塞環缺陷、以及油氣分離器分離不徹底原因引起，第三代機型在油氣分離器上增加了一級分離裝置，在分離效果上肯定有了較大改善。

關於活塞環問題的改進就不那麼順利，大眾在其2.0T機型上增加了一道氣環，並且改進了刮油環結構。編者認為導致上代機型活塞環卡滯，積累積碳而燒機油的主要原因還在於，EA888發動機鑄鐵氣缸體與鑄鋁活塞的膨脹係數不同造成。只改進活塞環不對其材料進行改變，根本問題依然無法徹底解決。第三代機仍然使用鑄鐵氣缸體，一方面為成本考慮，另一方面也是由於鑄鋁缸體對於發動機噪音抑制遠不如鑄鐵氣缸體。

關鍵點還在氣門升程可變技術

什麼叫氣門升程可變技術？需要給大家普及一下，大眾命名此技術為AVS，原理就是利用大小不同的兩個凸輪軸改變發動機氣門開度，在相應工況下可以改變進氣量和排氣量。

EA888發動機在一個氣門上設置有兩個凸輪軸，在不同氣門升程要求中利用機構切換到大凸輪或小凸輪上，問題也就出現在這裡。在大凸輪與小凸輪切換的過程中，就好比上台階與下台階一樣，會在接觸瞬間引起顫動，而就是這個顫動導致氣門導管的異常磨損，機油也從這個位置漏入氣缸。或在氣門座圈處形成積碳，導致氣門關閉不嚴，引起發動機燒機油等等故障。

編後語

上代EA888發動機由於活塞環問題、油氣分離器問題導致燒機油嚴重，而三代發動機在技術上對這兩者進行了充分的改進，為消費者營造了一個問題已經解決的假象。在深層問題上依然沿用老技術，大眾所謂的可變氣門升程技術所帶的潛在燒機油問題就是一個最好例子。

從上文分析來看，搭載在全新邁騰以及其他大眾旗下車型上的第三代EA888發動機似乎仍然不那麼靠譜，一台好的發動機應該做的是將最好的性能展示在消費者面前，而EA888卻不一樣，總是在消費者手中出現嚴重問題後，再在下一代機型中改進。將消費者作為小白鼠使用也許才是其真正目的，回想那些被上代機型老毛病折磨夠的消費者，如今搭載帶三代EA888發動機的全新邁騰等車型是否還會出現燒機油等毛病，還需持續關注。

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