宣布完成50.2億元的B輪融資

創業家訊（王妍）3月31日消息，今日下午遊俠汽車宣布完成50.2億元的B輪融資。

本輪融資由包括中創海洋、前海梧桐在內的八家機構領投，總共12家機構參與投資。

此外，遊俠汽車董事長衛俊透露，公司在去年10月完成累計完成10.2億元的A輪融資，並計劃在今年開始C輪融資。

他透露，今年10月份將有產品下線，新建工廠將在11月份實現生產4000台車的產能。此外，他表示在團隊的交付能力內，遊俠汽車未來三年的交付目標是在2020年達到3萬台。

衛俊承認遊俠汽車一路發展經歷了不少坎坷，並透露今年公司的最新動態是開始了遊俠城市體驗中心的選址建設。他強調遊俠汽車的定位是成為一家集新能源整車研發、設計、生產、銷售、服務為一體的智能電動汽車綜合製造企業，並希望最終打造的是續航里程超過500公里，售價控制在30萬元的電動車品牌。

衛俊表示自己對造車的信心很大程度上來源於團隊的構成。據介紹，目前遊俠的團隊成員有500人，主要來自於寶馬、通用、華為、沃爾沃、上汽等知名汽車和互聯網企業。此外，遊俠汽車目前與超過500家的零部件供應商達成合作，包括電池在內的核心零部件均選擇了國外的頭部品牌。

衛俊介紹，目前遊俠汽車主要設有4個生產基地和研發中心。除了上海總部，湖州生產基地承擔了供應鏈管理、工藝研發、研究院和生產建設物流中心；蘇州研發中心的主要內容是汽車的車聯網、自動駕駛、智能系統開發，都靈設計中心重點是創意設計和工業設計。

成立於2014年4月的並沒有抓住先發機會。從創立時間看，遊俠汽車是最批的互聯網造車企業。但對比此後成立的造車新勢力，無論從資金實力、生產進度、上市時間，都遠落後於其他公司。隨著行業內蔚來汽車、小鵬汽車相繼量產上市，沉寂兩年之久的遊俠汽車留給外界的印象還停留在2015年7月，發布首款量產車型。

轉折點發生在2015年12月，遊俠正式由西拓工業集團接盤，備受質疑的創始人黃修源也退居幕後。董事長衛俊攜資金及團隊加盟遊俠汽車，並擔任遊俠董事長，直接負責遊俠汽車首款車型未來量產事業的規劃布局。這也意味著曾因資金問題而被擱置的遊俠汽車重啟造車之路。

據了解，成立於2011年的西拓集團主營業務是電氣，主要是工業級電力電氣自動化研發製造。衛俊表示，正是因為自己看好電動車市場的發展，所以才帶著西拓集團投身到新造車的行業中。

遊俠方面介紹，在西拓工業正式入股遊俠汽車後，量產車遊俠X的研發、生產製造、市場營銷和總體布局籌劃逐步走上正軌。並在2016年5月，斥資數十億完成了第一階段小批量試製工廠的建設，工廠面積達2萬多平方米，同時也作為遊俠家族化汽車產品的研發基地，同年度四季度，量產車型的數據凍結，遊俠X的小批量試製工程正式啟動。

據了解，在汽車生產資質問題上，遊俠汽車尚未與任何傳統汽車企業合作進行代工生產，而是選擇自建廠的方式。2017年3月19日，遊俠汽車與湖州市政府達成了戰略合作，雙方正式簽署了《遊俠汽車·湖州超級工廠建設合作協議》，遊俠汽車首個生產基地落戶湖州。

遊俠方面介紹，年產能20萬台的湖州超級工廠項目總投資115億，總用地規劃2762畝，工廠具備四大工藝和三電系統的生產能力。此外還將建設電動車專用測試跑道，智能供應物流中心、自動駕駛試驗場等配套設施。預計超級工廠在2018年6月完成廠房的建設與生產裝備的安裝。

衛俊解釋遊俠汽車之所以不選擇代工，主要原因是對於傳統的自主品牌車企對於電動汽車生產能力的不確定性，所以堅持自建廠。

從目前已經實現量產下線的電動車公司來看，對於涉及研發、供應鏈體系、產能等多個方面的造車行業而言，背後資本的力量和支持不容忽視。

蔚來汽車創始人李斌此前在接受媒體採訪時表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。而目前能夠宣布可以走向市場接受考驗的頭部品牌，融資額度幾乎都在數百億以上。

而對於遊俠汽車來說，想要擺脫此前「不靠譜」的標籤，除了尋找更多的資金支持用於研發和生產外，更重要的是穩紮穩打地早日實現量產車的下線。

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