特斯拉3個月後破產？馬斯克的救命稻草，在中國！
導 讀
馬斯克的救命稻草，在中國！
作者：正解局
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最近，特斯拉，很倒霉！馬斯克，很鬱悶！
就好比，躲在漏洞百出的茅草屋裡，偏偏遇到了一周連下兩場雨的鬼天氣。
一場三天，一場四天，慘遭七連擊
第一擊：巨額虧損
特斯拉2017年財報數據顯示，虧損高達19.61億美元，創下了歷年紀錄。
第二擊：高層離職
特斯拉高層出現離職潮，首席會計主任Eric Branderiz跳槽，全球銷售和服務總裁Jon McNeilll離職，財務副總裁Susan Repo最近也被爆離職。
第三擊：致死事故
特斯拉在加州發生撞車致死事故，美國監管部門已介入調查。
（特斯拉撞車致死事故）
第四擊：評級下調
知名信用評級服務機構穆迪，將特斯拉的信譽評級從B2級下調至B3級。
第五擊：股票被拋
特斯拉前十大股東中，有3位拋售了股票。
第六擊：股價暴跌
今年3月以來，特斯拉股價下跌了24.86%，創一年以來新低。
（特斯拉股價暴跌）
第七擊：將被做空
因做空安然公司而一戰成名的大空頭吉姆·查諾斯盯上了特斯拉，美國知名對沖基金經理約翰·湯普森也發布了做空特斯拉的公司內部信。
牆倒眾人推，鼓破萬人捶。甚至有人已為特斯拉算好了命：特斯拉離破產，只有3個月！
這絕非危言聳聽，事實上，按目前的燒錢速度，特斯拉的賬面資金只能支撐3個月。
離破產，確實不遠了
技術上遭遇故障之痛，資金上面臨斷裂之虞，特斯拉可謂是流年不利，內憂外患。
然而，技術故障、資金短缺不過是「疥癬之疾」，產能不足，才能決定特斯拉生死的「心腹大患」！
2008年，特斯拉第一款汽車Roadster橫空出世，驚艷世界。2016年，Model 3發布，三天內就收到28萬輛訂單，價值116億美元以上。
（Model 3）
對企業來說，最悲哀的不是沒有好產品，而是有好產品，卻無法大規模量產。
很不幸，這事，就發生在特斯拉身上。
2017年7月，首台Model 3下線，馬斯克放出豪言：2018年，Model 3的周產量將達到1萬輛。
然而，截至目前，特斯拉生產的Model 3，還不到8000輛。
訂單暴增，喜出望外；產能不足，愁眉苦臉。
馬斯克也想擴大產能，位於美國費利蒙市和內華達州的工廠加班加點，卯足了勁生產。可惜結果讓人失望，效率很低，良品率很差。
（特斯拉工廠）
「鋼鐵俠」也沒想到，造汽車，比造火箭還難！
局長想說的是：在美國很難，在中國很簡單
特斯拉，應該向大眾和蘋果學習。
你看大眾。
1970年代，中國想與外國汽車成立合資公司。
美國通用，拒絕；
日本豐田，不來。
德國大眾，來了，
為中國帶來了技術，也擁有了中國的市場。
2017年，大眾賣了862.6萬輛，中國貢獻一半力量。
你看蘋果。2009年，蘋果發布iPhone，世界為之瘋狂。蘋果果斷在全球布置產業鏈，其中，尤以中國大陸和台灣地區為重。中國強大的製造能力和低廉的製造成本，確保了iPhone暢銷全球。
（IPhone全球產業鏈）
特朗普一直想讓蘋果把生產線搬回美國，蘋果死活不肯，不是不愛國，是成本高的嚇人。如果在美國生產，僅人力成本一項，每台就將增加50美元。這只是九牛一毛，設備和廠房成本的增幅更為驚人。
中國製造的優勢，早已不僅僅是成本低廉。
同樣是蘋果， 2011 年，奧巴馬問喬布斯為什麼不在美國設廠。喬布斯表示，蘋果在中國招了 3 萬名工程師，去支援廠內 70 萬名工人；如果在美國能找到這數量的工程師，那蘋果也能在美國設工廠。
言下之意，全世界，只有中國，才能提供如此巨量的人力資源。注意，這裡的人力資源，既包括組裝工人，也包括工程師。
正如美國無法低成本、高效率地生產iPhone一樣，美國也解決不了特斯拉的產能問題。
馬斯克的救命稻草，在中國
（馬斯克）
蘋果放眼世界，深諳整合之道，利用中國的製造優勢，才鑄就了今天的豐功偉績。
特斯拉固守本土，非要大包大攬，放著中國的製造優勢不用，終於深入了窘境。
同樣是企業家，馬斯克還是差了喬布斯一個段位。
你看庫克，深知中國之重要，動不動跑到富士康工廠視察，與富士康女工親切交談。
（庫克與富士康女工聊天）
再看馬斯克，3年前，就提出要在中國建立生產基地，現在，連個影子都沒有。
不是中國不願意，而是特斯拉太「高冷」。
眾所周知，中國的合資車企，必須遵循不低於「50-50」的股比規定，大眾、豐田、通用皆是如此。馬斯克卻要100%控股工廠，胃口實在太大。
結果只能是，胃口很大，產能很小，特斯拉快把自己活活「餓死了」。
局長建議特斯拉放低姿態、入鄉隨俗，畢竟，保命比賺錢更要緊。
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