澳大利亞大獎賽看出什麼端倪？

本賽季首站比賽在澳大利亞阿爾伯特公園賽道成功落下帷幕。法拉利雙雄分列第1和第3位。漢密爾頓取得第2名。最終，漢密爾頓並沒有辦法把職業生涯的第73個桿位轉化成勝利，維特爾成功取得職業生涯第48場勝利

排位賽發生了兩件大事，冷靜地芬蘭人博塔斯由於在Q3第一彎前沖得太猛，造成第二彎衝出賽道上了人造草皮，失控的情況下右後輪重重撞牆。結果就是被迫更換變速箱，只能在正賽第15位發車。另一件事就是漢密爾頓憑藉最後一刻的衝刺，竟將自己的成績提升了0.6秒！成功奪得桿位。

排位之後的記者會焦點是在所謂的「party mode」。這個名詞是在賽前測試時候的兩個採訪被媒體廣泛曝光之後被大家所知。一個是梅奔引擎部門的老大Andy Cowell在之前接受Autosport採訪時，特別提到：「我們希望我們的排位模式比以前更好，我們希望我們的比賽模式比以前更好。」隨後漢密爾頓也在採訪中提及：「我們的排位模式是很有趣的模式—應該叫做派對模式（party mode）。」

雖然排位賽後的記者會上，維特爾特別調侃，但漢密爾頓表示並沒有使用排位模式。之後，梅奔領隊沃爾夫承認，排位賽使用了排位模式。那麼，梅奔到底有沒有用呢？

我認為，梅奔很可能本賽季在引擎方面的性能提升恰恰來自排位模式。這恐怕是梅奔今年最大的制勝法寶。在F1的世界裡，極速的提升是最難的。能夠有0.3秒的性能提升已經是非常了不起的了。

去年漢密爾頓在澳大利亞奪得桿位的成績是1分22秒188，

法拉利維特爾第二是1分22秒456。

但是到了今年排位，漢密爾頓成績1分21秒164

法拉利的萊科寧是1分21秒828

從這組數據中我們可以看出，法拉利新車在性能上經過一年的比賽和大規模的升級提升了0.6左右。而梅奔呢？足足有1秒！在F1的世界裡，單圈0.4秒的差距意味著天地差異，就好像是獵豹和馬的差異；戰鬥機和運輸機的差異。

如果這個還具有說服力的話，再看這一組數據：

排位賽，Q2

漢密爾頓：1分22秒051

維特爾：1分21秒944

也就是說，漢密爾頓把自己的成績足足提升了近1秒！再來就是博塔斯的撞車。出意外的原因是明顯剎車晚了，那麼第一彎儘管有很顛簸的剎車區，但畢竟前面有長達843米的直道，車手可以充分進行準備，出意外當然有操之過急的因素在，但我覺得更有模式調整之後的不適應。沃爾夫在採訪中證實了，排位第三節是用了排位模式的。

綜上所述，梅奔的排位模式是存在的，而且十分強大。強大到法拉利雙雄排位結束之後滿臉震驚地從車裡出來，強大到里卡多覺得好像有人在他的肚子上給了他一拳。

這個模式的存在對法拉利，紅牛在今後的比賽中影響巨大。因為我們都知道，法拉利和紅牛在高下壓力賽道具有競爭力，已經強大到可以在排位賽中PK掉梅奔。去年在摩納哥，新加坡的排位優勢就是很好的例子。但如果梅奔能夠在這些地方取得排位優勢，那麼意味著正賽梅奔具有很大的先手。畢竟這些賽道都很難超車。

未來的比賽，如果法拉利和紅牛無法在高速賽道和梅奔抗衡，那麼他們將會面對比去年還要艱苦的局面。

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