王傳福坐了魏建軍的車 魏建軍要上王傳福的「船」

雖然比亞迪和長城都是各取所需，但這並非失意者的抱團取暖。這次會面，也不僅僅是汽車界兩大舵主之前的一次握手，其更大的意義在於，中國本土車企在全球化和新四化的進程中，以更加包容友好的眼神，看了一眼從前的「競爭對手」。

文 | 白朝陽

上周，中朝領導人成功會面，而當時的汽車圈也發生了一件大事，只是被大家嚴重低估了。

比亞迪董事長王傳福乘坐經濟艙（別問我怎麼知道的，王傳福出遠門一直都是樸素的經濟艙），從根據地深圳來到了長城汽車的總部保定，和魏建軍實現了「歷史性會晤」。

在汽車圈，這樣的「國事級」訪問著實不多見。央企國企們有時候去友商「考察學習」，大家都是為國效力沒的說，但民營企業，都更多的忙著家裡家外的那些事，去對方家裡坐坐？呵呵，改天吧！心裡默念：前兩天還讓水軍發文黑我呢……

或許也是發展階段所致，近兩年，日本、德國、美國汽車行業縱橫捭闔、聯盟CP大秀恩愛，反觀國內，自主品牌卻始終給人一種「獨狼」的印象，甚至被人冠上了「閉門造車」、「以鄰為壑」的帽子。中國汽車工業協會常務副會長董揚就曾對這種苦大仇深的「鄰里關係」大聲疾呼：中國需要「寶馬豐田式」合作。

確實，在電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢日漸興盛的今天，汽車已經遠非一個傳統的製造企業能hold的住的物件了，企業之間的橫向聯盟，縱向整合越來越多。隨便登上汽車產經網看看就會發現，寶馬的DriveNow和戴姆勒的Car2Go兩家汽車出行服務公司宣布合併，不計前嫌、攜手向前，一起向矽谷科技巨頭們發起挑戰；豐田牽頭，日本6大車企組建國家EV聯盟；通用與本田的在燃料電池方面達成合作，世界燃料電池領域三足鼎立……這時候，中國車企在哪裡？

不得不說，這次，王傳福和魏建軍都真的很贊。王傳福主動放低姿態，親自登門拜訪，而魏建軍也極盡東道主之儀。

3月21日中午，長城汽車通告全體員工，老大魏建軍要接待重要訪客，要求高環和測試山禁止任何車輛進入。除了重要的工作繼續進行，非必要工作全部停下，以為這位「重要訪客」的到訪創造最佳體驗。雖然沒有國家元首互訪時的21響禮炮，但在民營企業家那裡，可以說，這已經是最高禮遇了。據了解，在這次保定會面不久前，魏建軍還專門派使者前去比亞迪深圳總部進行初步磋商……

當天，魏建軍還特意拿出了自己即將上市的產品WEYP8新能源SUV讓王傳福試駕、把玩。有沒有一種小夥伴拿出新買的玩具，給自己最好的朋友玩的那種暖暖的feel？

就這麼結束了？王傳福遠道而來，魏建軍熱情款待，當然不是為了一起玩玩具解壓，重磅消息是：二者重點商談了在新能源領域的大手筆合作。

一直以來，國內新能源電池領域，比亞迪說第一，沒人敢言第二。但這兩年，在中韓關係驟然降溫時，LG、三星電池在華業務發展受到影響，這給了黑馬企業寧德時代開掛的機會。2017年，寧德時代超過了比亞迪，成為了全球最大的電池出貨商，還相繼拿下了眾多車企的電池訂單，包括寶馬、大眾等巨頭，如果今年寧德時代成功IPO，其市值將毫無意外得超過比亞迪。這對曾經一直電池自產自用的比亞迪帶來了不小的壓力。

王傳福的壓力，從這兩天比亞迪下滑的股價就能看出。

魏建軍也有很強的訴求。雖然長城已經在新能源領域摸爬滾打多年，但對於魏建軍來說，前方有橋，他已經沒有必要「摸著石頭過河」。更何況，很多競爭對手已經開始搶跑了。

2019年，新能源積分的考核也將開始，曾經以SUV見長的長城汽車，必然面臨不小的壓力。工信部公布的2016年車企積分核算中，長城汽車就曾背負了巨大的積分債，其平均燃油消耗負積分已經達到23.45萬分，但新能源積分只有區區數百。

如今，WEY的首款新能源產品P8 SUV即將上市，未來還規划了多款新能源產品。長城和WEY如何在電氣化的路上，保持其在SUV領域的領先優勢？

日前，長城汽車總裁王鳳英表示，長城計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動汽車，佔到年銷量的三分之一。另外，長城汽車會在2020年之前計劃投入200億元研發電動汽車。

不是長城太慢，而是競爭對手實在太兇殘。2015年廣州車展上吉利宣布，2020年吉利新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90%以上。在剛剛過去的領克02荷蘭首秀活動上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧透露，今年上海車展，吉利新能源很多落地產品將集體亮相。一場「產品轟炸」如箭在弦。

這個時候，王傳福和魏建軍會面，是為了「兜售」電池嗎？答案不止這麼簡單。有消息稱，比亞迪正在推廣的，不僅僅是電池本身，而是包含動力電池、電機、電控和底盤等核心技術在內的打包方案。而為了不讓先前的競爭對手對其電池和電氣化方案心存芥蒂，比亞迪正在試圖拆分其電池板塊，以擴大其「朋友圈」。據了解，比亞迪動力電池業務拆分方案已經獲得王傳福和管理層的通過，預計很快將實現獨立上市。

雖然這次見面和未來可能達成的重磅合作中，比亞迪和長城都是各取所需，但這並非失意者的抱團取暖，而是中國車企強者之間的握手。燃油車領域，長城年銷量超過100萬輛；電池領域，比亞迪是確確實實的重量級玩家。這次會面，不僅僅是兩大舵主之前的一次握手，其更大的意義在於，中國本土車企在全球化和新四化的進程中，以更加包容友好的眼神，看了一眼從前的「競爭對手」：哥們，今兒整兩杯？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！