累計融資62.2億，量產車下半年發布，沉寂兩年的遊俠還帶來了什麼？

* 遊俠汽車董事長衛俊

「融資越來越簡單了。」

當這句話從董事長衛俊口中說出來的時候，在場的人或許不難發現，與 3 年前在三里屯舉行第一場新車發布會的那個幾十人的團隊相比，如今的遊俠汽車明顯有了更多底氣。

今天（3 月 31 日）下午，在遊俠汽車的媒體溝通會上，衛俊首次公布了這家新造車企業近兩年的融資數額：2017 年 8 月，完成新華絲路基金、景行天成等多家機構領投的 A 輪融資，累計金額 12.2 億元；2018 年 3 月，完成 50 億元的 B 輪融資，由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等 12 家機構共同投資。至此，這家新造車企業累計融資金額達到 62.2 億元。

同時，衛俊還公布了其 2018 年的融資計劃，即在 10 月前，完成 5 億美金或等額的人民幣融資。這幾個數據的疊加與其之前對媒體預估的「量產前第一階段完成 13.5 億美元的融資」計劃基本吻合。

造車是絕對的重資金行業，僅在過去一年，蔚來、小鵬、威馬等一眾新車企動輒數十億元的融資，便讓公眾對這一行業的進入門檻有了清晰認知。

從時間維度上講，遊俠汽車算得上最早投入「互聯網造車」的企業，也曾因為產業、團隊的不成熟遭遇重大瓶頸。後來的劇情眾所周知，2015 年底，現任董事長衛俊加入，成為這家公司的掌舵人，這位互聯網的「局外人」不僅為遊俠帶來了最急需的資金，也引入了其名下公司西拓工業集團的技術團隊與供應商資源。說起來只是巧合，但這一團隊發展路徑和其效仿的特斯拉確有某種相似之處。

* 遊俠 X

「資本是逐利的。」衛俊不止一次在媒體面前表達過這句話。他坦承，在遊俠的早期融資階段，曾經歷投資人「頭也不回就走掉」的窘態，唯一可選的辦法就是「錢自己燒，燒到自己滿意為止」。

自接管這家新車企以來，僅衛俊個人就投入超過 1 億美金以上，入主公司兩年，除了將原來幾十人的團隊發展成為一個 500 人的團隊外，其為遊俠帶來的另一個重要變化是，在剛剛結束的 B 輪融資中，「有 27 家投資機構找過來跟投」。

量產車下半年發布

因為前期在團隊、資金方面的諸多周折和掣肘，雖然在 2015 年就開了第一場新車發布會，但遊俠的量產車遲遲未見迴音。此次，衛俊也親自證實，其首款量產車將在今年下半年正式發布。

在國內新造車企業紛紛瞄準電動 SUV 市場時，遊俠的首款量產車型依然是轎車，衛俊給出的解釋是：「SUV 並非大眾化車型」，同時，他也肯定地表示，之後的第二款車會繼續鎖定轎車市場，但做「高性價比、更智能化的特斯拉」這一產品定位沒有改變。

除了其官網上外觀尚未最終定型的一段樣車視頻，目前可知的是，這款轎車最高續航將達到 500 公里，價格在 30 萬左右。2017 年 6 月，其團隊完成了小批量的試製車核心測試，眼下，4 輪試製以及 90% 的測試項目也均已完成。

衛俊曾經表示，希望把遊俠經營成一家小而美的公司，但從其今天設立的未來三年的交付周期來看，雖說不上宏大，但預期也不算低：2020 年銷售 3 萬台，2021 年銷售 6 萬台，2022 年銷售 9 萬台，3 年單品銷量達到 8-10 萬台。

去年 9 月，遊俠在浙江湖州的自建工廠開始投入建設，計劃總投資 115 億元，佔地超 2700 畝，建成後年產能將達 20 萬輛，1 期產能 10 萬輛。衛俊坦言，去年一年，團隊完成了 190 項關於自建工廠的審批，今年 11 月和明年年中將分別結束主體建設和設備調試。

遊俠的總部設於上海 ，除湖州的生產製造基地之外，其在歐洲都靈設立了設計中心，負責創意設計、工業設計、產品測試、性能調教等。

* 遊俠在湖州的研發測試中心

此外，其蘇州研發中心則主要負責車聯網、自動駕駛、智能系統開發，目前，衛俊從國外某知名車企自動駕駛團隊挖來的首席科學家組建了一個 17 人的團隊，在此進行著 L3（SAE）自動駕駛技術研發，這項技術也將應用在其首款量產車上。而從其披露的攝像頭、超聲波雷達的感測器方案中，其自動駕駛技術可能更傾向於特斯拉的視覺方案。

遊俠與國外的底盤工程公司共同完成了首款量產車的底盤開發。據雷鋒網了解，目前，這家新造車企業已經集合了近 500 家供應商，三星、博世、大陸、LG、Mobileye、松下、采埃孚、法雷奧等均在其中。若聯想國內多家新車企核心團隊前期在供應鏈方面遭遇的困境，可以想像，遊俠的這一步邁得不算小。

另外，除了透露明年下半年在國外 IPO 的計劃，在銷售和經營網路上，衛俊直言，「初期階段，經銷商這條腿不能砍。」今年 4 月，公司就將啟動第一批產品體驗店的選址和建設。

同時來看幾家新造車公司的資金準備與投入：蔚來 5 輪總融資超過 146 億元，威馬累計融資超過 120 億，在 A0、A1、A3 輪融資過後，小鵬汽車又在今年 1 月份啟動了總額 22 億元的 B 輪融資......如此對比，遊俠 62.2 億元的融資規模或許也僅僅是站到了安全線以內，而對新造車企業來說，融資與團隊組建僅是第一道門檻，量產交付才是真正的大考，眼下，這個時間節點也已經越來越近。

今天，遊俠的媒體溝通會選在了上海中心大廈，在這座上海最高的地標性建築的一樓，等待開業的蔚來線下體驗店已經掛起了「蔚來已來」的醒目標幅，在這場新造車運動中，比肩接踵的玩家們已經到了正面交鋒的時刻，而在他們身後，還有一眾蓄勢已久的傳統車企在虎視眈眈。

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