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民航安檢極簡史,簡到讓你崩潰

「民航安檢極簡史

本文來源:無錫機場安檢公眾號

相信大家每次要坐飛機的時候,

就陷入了緊張焦慮的狀態中。

這個能不能帶來著?

限量帶多少來著?

為啥這個只能託運?

為啥這個又不能託運只能隨身攜帶?

為什麼坐飛機安檢要這麼麻煩?

在哲學中發展的觀點之一是從簡單到複雜的變化,安檢也不例外。看過今天這篇文章,也許你就會明白為什麼機場安檢這麼複雜了。

怎麼就有安檢了呢?

1

第二次世界大戰和東西方冷戰原來都在歷史課上學過吧?

忘了?

忘了也沒事,概括來講就是:怪獸入侵擾亂世界秩序,各佔世界兩端的兩大派系老大決定合作打怪獸,最後怪獸打跑了,卻產生了一種微妙的狀態。兩大派系老大暗搓搓爭真正的老大,但深知如果硬碰硬可能會讓第三者上位,於是,就此開始你不理我我也不理你的冷戰局面。

故事講到這裡,在這樣的冷戰局面下,國際恐怖活動日益頻繁。不管是外逃還是想對政府施加壓力,統統把注意力放到了民航飛機上。

有多嚴峻呢?用最簡單的數據就會讓你明白。

1968年:68起

1970年:84起

1963年:2起

1969年:87起

1972年:77起

而在20世紀60-70年代這十年左右,國際民航組織在各種地方開了大大小小的會簽訂了各種各樣關於空防安全的公約,但結果......並沒有什麼用。

於是,民航安檢就這樣產生了。

我國安檢的成長史

2

冷戰時期的國際民航安全事件層出不窮,國內又是一種什麼情況呢?你是不是以為國內的民航事故也不少?

那你可猜錯了哦!

與國際嚴峻的民航狀況正相反,六七十年代的國內較封閉,並且要想乘坐飛機,得有縣團級以上單位蓋的章才行。

想坐就坐?不存在的。因此這時的國內空防安全保持了不錯的局面。

七十年代開始,國內空防安全形式開始逐漸變化。來自聯合國安理會以及各國民航局對空防安全的標準和要求,加之我國開始改革開放,恐怖分子也蠢蠢欲動,因此實施民航安檢提上議程。

? 80年代

1981年:

4月1日起對民航國際航班實施安全檢查,由邊防檢查站負責;

11月1日起對民航國內航班實施安全檢查,交由民航公安保安部門負責。

1983年:

7月,武警安全檢查站成立,安檢工作由武警部隊全面負責。

? 90年代至今

1992年4月,安檢工作正式移交民航,民航機場組建安全檢查站。

? 安檢相關法規的頒布案例

隨著民航業不斷發展,關於安檢的各項規定也不斷頒布完善,但至今仍有一些人不理解,比如限制攜帶100ml以內的液體、禁止攜帶打火機乘機、充電寶不能託運只能隨身攜帶同時有很多規定......

每項法規的制定都有它的原因,甚至是血淋淋的教訓。

「飛機上攜帶的每份液體不得超過100ml,總量不得超過1升。」

2002年5月7日21時24分,北方航空公司的一架客機在大連海域失事的事故,事故共造成機上103名乘客、9名機組人員全部罹難。

事故相關:旅客張丕林乘機前購買七份意外保險後,在北京飛往大連的CJ6136航班上點燃了攜帶上機的易燃液體,導致了這場惡夢般的災難。

「禁止攜帶打火機」

1983年6月2日,一班由美國達拉斯至加拿大蒙特利爾的定期航班上,飛機的洗手間發生火警,濃煙充斥著整架飛機。雖然飛機最後成功迫降,可是降落後發生的大火卻導致機上23名乘客死亡。

事故相關:後經過調查並沒有一個確切的結果,但當時並沒有禁止攜帶打火機乘機的規定,有推斷是因乘客在洗手間吸煙導致火災的發生。

「禁止託運鋰電池」

1974年3月3日,一架土耳其航空客機由於貨艙出現爆炸導致結構破損,客艙失壓,機身解體。機上346人在這次事故中均無一倖存。

事故相關:貨倉內環境不穩定,溫度和氣壓的變化劇烈,同時行李放在貨倉隨著機身顛簸互相擠壓,而鋰電池含有不穩定金屬元素,一不小心就容易發生爆炸。

而貨倉爆炸的話,機組人員無法在飛行過程中及時發現並解決,因此造成的後果往往非常慘烈。

民航安檢是為了防止劫(炸)飛機和其它危害航空安全事件的發生,保障旅客、機組人員和飛機安全。每一次血淋林的事故都應該足夠給我們警示,安檢時只是幾分鐘的配合,或許就能避免一場大禍的發生。

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