絕地反擊！中國一口氣研製十多款發動機 殲20將火力全開

據中國航空報日前報道，中國渦扇-10B「太行」發動機已經通過國家驗證，開始大批量產並配備殲-20戰機，讓其「火力全開」，這對中國空軍來說是個不折不扣的喜訊。發動機長期以來一直是中國航空工業的一大短板，被航空發動機拖累的中國飛機可謂不計其數。此前的直-10武裝直升機，由於缺乏大功率發動機，原型機採用了加拿大普惠公司的PT-6C-67C發動機，但最後卻切斷了供應渠道，中國只能採用渦軸-9C發動機，性能比設計性能降低了近3成，也讓直-10武裝直升機拆除了大量的武裝和裝甲，影響了中國武裝直升機的發展速度。

此外，中國的運-20大型運輸機，由於渦扇-20大涵道比渦扇發動機的研發進度落後，只能使用仿製俄羅斯D-30KP2發動機的渦扇-18發動機，讓運-20的最大載重量定格在了60噸，如果擁有更強勁的發動機，運-20的性能將全面超越最新升級版的伊爾-76運輸機。即使是中國自研的AC313大型直升機，其民用版採用的也是加拿大普惠公司的PT-6B發動機，而這種功率級別的發動機中國還沒有裝備，因此可以推斷，在AC313的基礎上改裝的直-18直升機的性能很有可能不如原版AC313，這是一個非常尷尬的事實。

然而近年來，飽受航空發動機性能弱折磨的中國航空工業卻拿出了巨大魄力，要徹底解決航空發動機短板的問題。在2016年珠海航展時，中國就展示了國產新型大功率發動機，包括「太行」渦扇發動機和「渦軸-16」發動機，據統計，目前中國正在研製的發動機型號高達十多款，這些發動機都是針對中國現階段存在短板的機型研製，例如殲-20、殲-10、殲-15、直-10等型號。

中國近些年對航空發動機產業進行了全新的結構調整，將其從中航工業中獨立出來，成立航發公司，這樣可以更好集中資源，此前中國已投入了300億對發動機技術的難點進行攻關，但研發高性能的發動機並非那麼簡單，也不是短期砸大量資金就能解決的問題，航空發動機涉及包括材料科學、空氣動力學、熱力學等多方面學科的積累，需要大量人才的匯入，300億的投入實際上是杯水車薪。

以美國的F-119發動機的研發過程為例，作為世界第一的發動機強國，美國擁有大量的航空發動機製造經驗，但在研發F-119發動機也消耗了近50億美元，這已經超過300億人民幣，也就是說，美國研發一款發動機的消耗，就已經趕上了中國近些年對發動機行業的投入，可見中國在航空發動機領域的投入還不足。因此中國近年加大了對航空發動機領域的投資，目前已經投資超過1000億元，對航空發動機的基礎產業進行升級，而且中國同時加快了多款航空發動機的研發進度，就是希望能在短時間內趕上世界先進水平，讓中國的戰鬥機和運輸機擁有與之機身技術相襯的先進發動機。

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