當前位置:
首頁 > 最新 > 搶了寶馬的風頭!賓士為什麼要研發直列6缸發動機?

搶了寶馬的風頭!賓士為什麼要研發直列6缸發動機?

在去年,賓士在上海車展的時候破天荒的展出了一款直列6缸發動機。而今年,賓士更是宣稱旗下的AMG CLS 53和最新的S500車型將搭載賓士自主研發代號為M256的直列6缸發動機。

直列發動機不是寶馬的拿手好戲嗎?對於以使用V型發動機為主的賓士來說,大家都覺得這有點摸不著頭腦。

表面上看,賓士研發直列6缸發動機並非是閑的蛋疼要證明自己,而是要為模塊化生產打好基礎,做好匹配。

模塊化(生產平台)是很早之前就已經有的東西了,不過是最近才興起的,大家對模塊化最熟悉的應該就是底盤模塊化生產了,像大眾的MQB、豐田的TNGA和吉利的CMA平台等,都是平台模塊化的產物。

平台模塊化的最大特點就是可以大幅降低研發和製造成本,縮短研發周期

目前汽車生產已經由早期的底盤模塊化慢慢的轉向整車模塊化了,而其中發動機的模塊化在整車模塊化中佔了重要的一環。假如廠家旗下的所有車型都能使用同一標準的模塊化發動機,其生產效率將會大大提高(進而能省更多的錢)。

V6發動機有穩定和出色的平順性,並且在動力響應和尺寸上有著和直6發動機無可比擬的優勢,所以多年來,賓士的高端車型都系搭配V6、V8等發動機。

而直6發動機的主要優勢在於起便捷的維護和製造的經濟性,在動力方面,有著比V6發動機更好的低轉扭矩,但由於體積太大,不利於發動機艙的布局,所以目前大部分高端車型都比較少使用直列發動機。

雖然V6發動機的物理性質上有著無可比擬的優勢,但是如果要將其模塊化的話,就有點力不從心了。

目前搭載在汽車上的V型發動機主要是V6(也有V4發動機,不過主要用於摩托車上,並且造價比起L4要更貴),但V6發動機只能往上擴展,即V8、V12等,在目前全球小排量當道的趨勢來說,往上擴展沒有太大意義。

而直6發動機則在模塊化進程當中有著極大的優勢,雖然直6發動機難以繼續網上擴展,由於氣缸是直線排列,可以隨意砍掉氣缸,極易向下擴展,符合如今的市場趨勢。

以直列發動機出名的寶馬就一直在做這種操作了,直列6的B58發動機砍掉兩個缸之後就成了直列4的B48,再砍多一個缸,就成了直列3的B38,模塊化程度可見一斑。

並且賓士在這款直6發動機上還裝備了一套電子增壓裝置,和配套了48V的弱電系統。

當駕駛員鬆開油門後,由48V電機驅動的增壓器可在0.3秒內達到最高7萬轉/分的轉速,提供6.6psi的壓力,在節氣門之前儲存大量的空氣。

再次踩下油門時,這部分經過預壓的空氣直接進入發動機,帶來非常直接的動力響應,等到渦輪達到工作轉速後,電子增壓器的閥門關閉,由渦輪負責正常的增壓工作。

完全解決了帶渦輪發動機的渦輪延遲的現象,也驗證了賓士工程師的那句話:「我們的這款發動機是沒有渦輪延遲的!」

■ 後記

這一次,賓士打造了一款能與寶馬為之抗衡的直6發動機,不過對於賓士來說,這不是要證明自己,而是一切為了將整車生產線向整車模塊化推進,這才是賓士所做這一切的最終意義。


喜歡這篇文章嗎?立刻分享出去讓更多人知道吧!

本站內容充實豐富,博大精深,小編精選每日熱門資訊,隨時更新,點擊「搶先收到最新資訊」瀏覽吧!


請您繼續閱讀更多來自 比比車公司 的精彩文章:

TAG:比比車公司 |