是誰給了May Mobility自信？聽聽CEO咋說

雷鋒網新智駕按：由美國著名孵化器Y Combinatior在2017年8月孵化的May Mobility，已經開始用它的自動駕駛接駁車進行短途載人服務了。本月初，做自動駕駛接駁車的May Mobility也獲得了豐田和寶馬的力挺，得到了千萬美元的投資。

May Mobility由Edwin Olson（CEO），Alisyn Malek（COO）和Steve Vozar（CTO）共同創辦。他們都在自動駕駛行業中深耕多年，是學界領袖和機器人專家。Olson曾經是福特的自動駕駛項目中的首席研究員，也曾在豐田研究院里擔任自動駕駛項目的聯席主任。Olson也是密歇根根大學電子工程和計算機系的教授，他休了長假創辦了May Mobility。2008年，憑藉自己的機器人感知研究，他獲得了MIT的博士學位。

總得說來，Olson已經在自動駕駛領域工作了超過十年，他也參加過2007年的DARPA（美國國防高級研究計劃局）城市挑戰賽。Olson的學術研究聚焦於現實世界中的機器人系統，尤其是機器人感知和機器人規劃。他獲得了DARPA頒發的青年教職工獎，也曾獲得美國Popular Science雜誌的Brilliant 10提名。2010年，他贏得了MAGIC機器人大賽。

*Olson(圖片來自領英)

Alisyn Malek，是May Mobility的聯合創始人兼COO，他之前在通用風投工作，並與後來被通用收購但獨立運營的Cruise Automation有緊密的聯繫。

May Mobility的CTO Steve Vozar，也曾在福特的自動駕駛項目中工作過。此外，他還協助Olson領導了密歇根大學的APRIL機器人實驗室，為像美國國防部和DARPA這樣的機構構建機器人系統。May Mobility的早期員工都來自這些項目，帶來了他們的寶貴經驗。

當被問起為什麼要創辦May Mobility時，Olson表示，這個想法是來自於他還在豐田研究院時的一個想法。當時，他一直在思考自動駕駛技術和市場該怎麼結合起來。

「我意識到，要解決自動駕駛的難題，實現Level 5級別的自動駕駛，可能會花很長的時間，但是我們的科技已經可以處理各種各樣的結構化的環境了。在其他創始人的幫助下，我們已經找到了符合市場需求的方案。現在，在其他人還在研究和開發的時候，我們已經在解決真正的運輸問題了，而且這些方案是有商業意義的。我們能夠向我們的顧客展示我們的目標、相對於已有的交通系統而言可量化的性能改進，同時提高乘客滿意度。」Olson說。

May Mobility在2017年早期註冊成立，但直到2017年5月才真正運營起來。這家公司在種子輪已經獲得了超過1100萬美元的投資，投資方包括Maven，Tandem, Trucks VC, SV天使投資和Y Combinator。據雷鋒網新智駕了解，這些投資方也投資了許多其他的自動駕駛公司，例如Maven投資過Cruise和Embark，Trucks VC投資過AEye和Aurora。

現在，May Mobility不僅已經有了自己完全運營的車輛、付費客戶，還與例如3D感測解決方案供應商Cepton Technology達成了戰略合作關係。今年， May Mobility或許將會在啟動自動駕駛車輛項目的地點尋求更多的合作，為他們的客戶解決短途交通的問題。

Olson對自家的技術非常有信心，他說：「我們從系統的角度進行了深入的思考，這說明了我們不僅是軟體公司，我們也構建必要的硬體以達到安全、可靠和良好的表現。在自動駕駛行業里，能夠有能力解決問題，或者發現機遇，都是非常難得的。作為一家全棧自動駕駛公司，我們有很快的反應速度，我們不需要讓外界供應商來負責bug fix，也不需要他們來負責重要的功能，有了這些深層的技術能力，就意味著原來的方向盤已經沒有必要了，我們可以通過機械和電子的手段取消掉它。畢竟方向盤也沒什麼用。」

「這也是獨立地推廣我們的感測和軟體系統的方法：我們能夠將感測器組合起來，使之達到我們今天所需的安全和性能要求；我們不需要等待供應商的下一代產品。」Olson總結道。

May Mobility發展歷程中最重要的里程碑就是和底特律的物業公司Bedrock的合作。Bedrock為他們的員工提供了辦公室和停車場之間的接駁服務。2017年10月，May Mobility執行了一個為期5天的合同，為Bedrock提供服務，取代了原來使用的柴油巴士。Olson指出：「May Mobility證明了我們不僅僅能夠在底特律市中心的公共街道上安全運行，也證明了我們的系統能夠節約乘客的等待時間，我們的小型接駁車提高了乘客的滿意度。」

據雷鋒網新智駕，今年第一季度，該公司還將在佛羅里達州和德克薩斯州開展試點項目。

當被問及自動駕駛的未來會是什麼樣的，以及他是否認為人類在2050年將繼續自己開車，他答道：「2050年，在城市中，我們將面臨許多嚴峻的挑戰。交通擁堵浪費了我們的時間，並降低了我們的生活質量，停車場佔用了許多原本應該用來建設軌道、住宅和綠化的空間。傳統的私家車就是這些問題的原因。每一個城市中心都需要安全、潔凈、和易用的交通方案。而May Mobility提供的服務正是這樣的。漸漸地，我們將會見證這些由人類駕駛的車從城市中消失，而May Mobility的車輛將為所有人提供便捷，可用的交通服務。」

May Mobility的目標是什麼呢？Olson自信地說：「我們希望能夠以我們的系統設計方法引領整個行業，並繼續在全美推動我們的試點項目，逐漸地在全美形成我們的接駁車車隊，讓社區之間形成更緊密的聯繫。而長期看來，我們希望人們每天都會乘坐May Mobility的車。」

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