法鐵明天將啟新一輪罷工，政府棄卒保車繼續拉鋸

法國政府「棄卒保車」作出了部分妥協，但工會不會輕易放棄被觸動的乳酪。

法國交通部長波恩日前表示，根據政府計劃，法鐵公司的高鐵將於2020年投入競爭市場，城際鐵路2019年開放，巴黎大區的公開競爭日程推遲到2023年至2039年。屆時，部分法鐵員工將被轉移至其他崗位，轉崗遵照自願原則，轉崗之後將保持其原有的工作保障、薪資水平和退休制度，但如果員工拒絕調配，將不會進行仲裁。

對於可以提供與法國國營鐵路類似高鐵產品的公司，政府預計在2020年12月向他們敞開法國鐵路線的市場大門。交通部也希望藉此改革帶動地區鐵路線使用頻率，為此將向使用頻率較高的線路徵收較高的高鐵過路費，使用頻率不高的線路降低高鐵過路費，以此引導高鐵向公共交通欠發展的地區延伸服務。城際鐵路方面，各地區可以從2019年12月開始向法鐵及其他公司招標，招標基於自願原則，願繼續與法鐵合作的地區不會被強迫和其他公司簽署合同，而是可以繼續與法鐵方面續合同。

交通部長稱，將把改革政令換成立法草案，下周開始通過國民議會討論表決來處理。《費加羅報》認為，政府的談判態度是以必要的犧牲保全大局。拉鋸戰當中，政府做出了一定妥協，包括放棄用政令來進行改革、決定逐漸開放競爭市場而非一下子開放、在職工調職方面遵循自願原則、確保鐵路職工部分福利不變等。

工會也在政府的妥協中看到了積極態度，但僅僅是觸動他們的「鐵路職工」稱號就足夠令其對改革宣戰了。

3月22日約有35%的職工罷工，4月2日晚19點開始將掀起新一輪罷工浪潮，並持續干擾法國民眾的生活，每5天罷工2天，直到6月28號。法鐵總裁佩皮呼籲民眾儘可能取消某些出行計劃。法鐵和巴黎市政府、臉書等發起合作，鼓勵民眾使用共享汽車出行。

據《新京報》報道，比較過去100年來每個國家的罷工天數，法國位居前十，這些數據沒將私營部門的罷工天數考慮進去，實際天數應該更多。

法國人愛罷工的傳統源於法國大革命，歷經巴黎公社，掀起五月風暴，傳承至今。1968年5月至6月，歐洲各國經濟增長速度放緩導致社會問題叢生，法國爆發了一場學生罷課、工人罷工的群眾運動，被稱為「五月風暴」。此次罷工日期的選擇正是為了呼應當年的「五月風暴」。

法國工會也是罷工背後的推手。法國是工會數量最多的國家，工會會員比例卻非常低。在法國，不到8%的工人屬於工會，而歐洲其他地區的平均水平為25%。法國小型工會內部往往是分裂的，各部門之間會出現錯位，管理層在準備裁員時經常忽視他們的存在，並在談判開始後對其實施高壓。這一切增加了罷工的吸引力和效果。

法國家樂福集團今年1月宣布裁員和轉型計劃，這家法國最大超市集團的工會很憤怒，3月31日組織了復活節周末「總罷工」，當天全法約300間家樂福超市與特大超市關閉，倉庫停工，部分開門的超市發生缺貨和擁堵，預計這一情形4月1日仍將持續。

此外，法國能源行業最大工會3月29日宣布，從4月3日到6月28日之間進行罷工，該時間段與鐵路罷工重合，為公共交通系統帶來更沉重的一擊。

法國每周法定工作時間僅為35個小時，每年還有30多天的帶薪休假。生活如此美好，為何還總罷工？倫敦經濟學院研究員LainBegg教授說，那些已經有各種勞動保護的工作人員渴望維持現狀，但還有沉默的大多數可能非常歡迎放寬勞動法，因為他們會因此獲得更好的工作機會。

至於罷工期間的工資，如果員工加入了工會，由工會發放一部分工資；如果員工沒加入工會，則按照與公司單獨簽訂的勞動合同來定。

綜合 | RFI、Le Monde、新京報

（編輯：魯佳）

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