王偉撞機17周年：當年若開蘇27，美軍機根本撞不下他

17年前的4月1日，美國EP3電子偵察機飛入南海上空，王偉烈士在駕駛殲八II戰機對峙並驅逐EP3飛機的過程中，與EP3發生碰撞。隨後殲八II受損後完全失控下墜，王偉烈士彈射跳傘後壯烈犧牲。

EP3

從根源上說，如果美軍EP3不來惹是生非，不會有王偉烈士的犧牲。但是具體到這次空中對峙過程，如果當時王偉駕駛的殲八系列以外的戰機，特別是能駕駛當時國內已經引進的蘇27系列戰機的話，有極大概率能避免碰撞、或者即使碰撞也不至於失控墜機。

EP3拍攝鏡頭

美軍後來公布了EP3偵察機上拍攝的視頻，王偉烈士駕駛殲八II逼近EP3到了非常近的距離，而且其飛行迎角已經嚴重逼近極限，飛行姿態已經開始嚴重不穩定了。

這裡必須要指出的一點是，EP3在這個對峙過程中，已經在利用自身的性能優勢逼迫殲八II放棄對峙了——那就是它可以飛的非常慢。

EP3是專門設計的海洋特種飛機平台，可以用於電子偵察、反潛等用途。而為了滿足反潛作戰任務，EP3這種飛機是非常強調低速飛行能力的，放下襟翼（機翼最大升力狀態）時的極限最低飛行速度可以低到208公里/小時。

超級大黃蜂的邊條渦流

而超聲速戰鬥機因為要顧及高速性能，其機翼的氣動設計都是要優先照顧高速阻力，並嚴重犧牲低速升力的。這一點直到通過鴨翼、邊條引入渦流增升設計以後，三代和五代戰鬥機才有了脫胎換骨的提升。

而殲八II系列，其低速升力表現在二代機中都是很差的，最低飛行速度要大幅度超出EP3一百多公里/小時以上。

大迎角產生高升力

在EP3不斷減速以後，王偉烈士為了咬住EP3、不至於衝到前面去，他必須拉杆讓戰機抬頭，獲得更大的迎角——也就是視頻中機頭翹起特別高。大迎角能使機翼在相同的速度下，獲得更高的升力表現，這也是為什麼戰鬥機都喜歡強調大迎角性能。

陣風攔截低速飛機訓練，可見大迎角姿態

但是戰鬥機的迎角是不能無限加大的，當迎角超過一個極限以後，貼著機翼上下表面的空氣就會被徹底撕裂，不再附著於機翼。這個時候飛機升力會急劇喪失，然後進入失控下墜的狀態——也即是常說的失速尾旋。

可以肯定的說，EP3當時就是在刻意逼迫殲八II做出選擇：殲八II本身機動性差又非常腿短，轉彎非常蠢笨，要衝到前面轉彎再回來咬住EP3的話，只要幾個回合就必須被迫返航。如果要繼續咬住EP3，那麼遲早就要突破極限迎角，進入失速尾旋。

K8進行失速尾旋改出訓練

這是在和平時期——也就是沒有本國高層直接命令，雙方都不能開火的對峙行動中，一種非常成熟的低速飛機對抗二代高速戰機的戰術。

事實上，如果當時王偉烈士駕駛的是低速飛行性能獲得巨大改善的三代戰鬥機——比如國內已經大量裝備的蘇27系列，那麼EP3這種戰術將幾乎完全失效，王偉烈士根本不用犧牲就能逼的EP3隻能乖乖滾蛋。

巴倫支海手術刀就是蘇27乾的，也是P3系列飛機

這絕不是沒有根據的說法，央視報道過中國空軍的蘇27曾經在超低空山地中，攔截小型低速螺旋槳飛機，逼迫起降落，這就是相關能力的表現；如果換了殲八II，要麼必須放棄任務，要麼可能就又會誕生一位烈士。

最後，殲8II雖然定型於1988年，但實際上1992年才被軍隊勉強接受，與蘇27同年服役。

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