老J玩表301期：拆機評測為什麼勞力士迪通拿擁有超公價的本事？

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在遊艇II出現前，迪通拿是現代勞力士最複雜的表款。對於專門研究勞力士的人來說，勞力士沒有複雜表款並不奇怪，這家論設計和製作實力在瑞士數一數二的廠家，從來不涉及製造生產諸如萬年曆、三問、陀飛輪等功能，而現代的迪通拿一度是勞力士最複雜也是最熱銷的系列。

勞力士遊艇名仕II

勞力士每年都在傳迪通拿Daytona要改款，讓表迷望穿秋水。2013年Daytona系列五十周年，勞力士雖然有動作，但是卻是出鉑金版冰藍面陶瓷圈的高貴款，可遠觀無法褻玩焉，大家更期待的是『鋼王』魅力重現。終於2016年勞力士讓大家得償所望，換上陶瓷圈調整面盤細節，推出的不鏽鋼116500LN。

在國內目前的復刻腕錶市場，2018年3月20號凌晨，仿表界的「老大」N廠宣布做出目前市面最強版本的勞力士迪通拿系列表款，宣傳更是是有了「秒天秒地秒空氣」的噱頭，今天老J就給大家帶來一期拆解的評測，關於N廠V8版本的迪通拿，如果您喜歡希望這篇首發的拆解文章可以幫到你。先看老J實拍的高清大圖。

N廠這次出貨一共5個款式，圖片依次為：白鋼迪，陶瓷藍冰迪，黑鋼迪，陶瓷黑迪，熊貓迪。很多朋友可能不了解為何如此稱呼，名字中所提到的陶瓷和鋼分別是指腕錶圈口的材質，加上盤面顏色以此來區分表款。老J今天拆解了一枚最喜歡的黑鋼迪，借這款表和大家詳細聊聊N廠最新復刻的勞力士4130機芯，以及市面上三個廠家JF廠，AR廠N廠他們做的迪通拿到底誰才更接近正品。先看細節展示。

勞力士迪通拿誕生於1963年，當年勞力士裝配除迪通拿腕錶時，適逢美國迪通拿賽車賽事開幕，勞力士將該款腕錶送選競爭作為大賽的指定計時儀器，最終獲選，這也是迪通拿系列的命名來源。勞力士迪通拿經歷過53年的歷史，依然有著當年的經典設計，符合勞力士的一貫作風，進化迭代而不革命，這也是勞力士保值、經典款眾多的主要原因了。

在復刻領域首先是N廠開模最先做出第一隻迪通拿，後面始終沒有進行過升級，第一代N廠迪通拿真的就是做出樣子的玩具，完全更像是低端仿表，隨後JF廠再次開模做升級做迪通拿，作為兩個一線大廠，其實做出來的表款並沒有太大的差別，只是細節上有了一些升級。可能是勞力士迪通拿系列實在受國人的追捧，之後AR廠對迪通拿做了一次大的改動，率先在復刻表領域使用和正品勞力士相同的904L鋼材，並且把表的厚度繼續做薄，相比之前的兩個版本要薄了1.5毫米，但仍然和正品相差1毫米左右，不過最遺憾的是AR廠迪通拿兩個計時小盤的功能被閹割，無法做到和正品功能一致。

N廠這次最新出品的迪通拿在材質上依然沿用了傳統的316L精鋼，如果316L鋼在打磨上做深加工，其實和904L鋼在外表和耐磨的效果上是無法用肉眼去分辨的，除非做化學元素的專業鑒定，否則使用100年才能看出確實904鋼會比316鋼更加抗腐蝕。不過說句良心話，AR廠的迪通拿確實會比N廠的更亮一些。

放大我們一起來看盤面細節，圈口採用了精鋼的材質，拋光工藝，圈口上面雕刻「units per hour」英文和數字，這裡要和大家科普的是迪通拿的這一圈數字是測速用的，配合計時功能使用，算出每小時的速度 例如，從計時開始到汽車駛完一公里時按計時結束，計時秒針所指的表圈數字就是汽車的時速，我們可以看到刻字的深度還是比較深的，質感很強，看起來很高檔。

盤面依然是3D立體印刷的英文，這些都是大廠的基本功，我們的照片也可以看得很清楚，盤面上N廠主要修改了三個小盤的顏色，加上外圈更加細膩的一圈圈CD紋，相比之前的版本，做工更加成熟紮實，並且也修改了小盤指針的中軸處的鏤空蓋帽，之前的比較大，改小之後更加接近原裝。

從第一代迪通拿開始，計時按鍵的長短始終是復刻和正品外觀差別最大的地方，懂表的朋友可以一眼看出真偽，雖然經過多次升級但是這個要害之處始終沒有改過來，始終比正品要長。N廠這次可喜可賀的是終於把伴隨著復刻迪通拿5年之久的「病根」徹底清除，做到了計時按鍵長短和正品一致。

把頭的立體皇冠以及牙口部位的打磨可以說是完美，原裝的勞力士也不過如此只是加上了奢侈品的品牌。

這裡我要著重說的是迪通拿的厚度，首先正品的厚度是15.65毫米，之前JF廠的厚度是14.4毫米，AR廠厚度在12.9毫米，當時復刻迪通拿的厚度突破13毫米已經算是大新聞了，因為復刻機芯使用的是上海7750計時機芯並且加裝夾板導致整體的殼型厚度增加，影響整體的佩戴舒適感。而N廠V8版本的迪通拿驚人的把厚度做到了12.7毫米，可以說和正品的厚度一致，這也是最厲害的地方，當然能做到這樣主要在於機芯，下面我們就和大家來聊聊N廠自產的4130復刻機芯。我們先來看看勞力士原裝的4130機芯圖

在正品範疇採用了十幾年外購機芯後，在2000年，勞力士發表全新自製的Cal.4130計時機芯。也就是今天依然在使用的機芯。新款4130承襲了勞力士3000系統的擺輪橋板，與4030最主要的區別在於計時機制的啟動、停止結構不同，原為藉齒輪靠近、脫離來控制啟動與停止，現在則為靠齒輪的上、下離合作用來控制，歸零的設計則不變。在傳動系統的結構上，4130的輪系屬於新一代的設計，齒輪帶動的方式亦不同於原有的傳統設計，此舉應是考慮到生產的工序與調校的方便性，另外在自動上鏈的機制方面，新款4130多裝置了1枚齒輪，使上鏈效果更加靈活，配合可儲能3天的發條，大幅提升其功能。同時自動盤亦採用滾珠軸承式，這也是在勞力士所研製的機芯中第一次出現，別具意義。

這裡我要向大家介紹第三代復刻機芯，也是目前各大廠家致力發展的方向，老J之前講過的PF廠的鸚鵡螺就是第三代機芯的典型代表。我們常見的復刻機芯裡面無非就是海鷗的2836,2824,2892以及上海7750計時機芯，日本西鐵城9015,8215等機芯，而第一代復刻機芯就是把基礎機芯直接拿過來裝在表上。第二代復刻機芯就是目前我們最常見的在基礎機芯上加裝夾板，朋友們可以理解為在基礎機芯上蓋一個金屬片，在金屬片上進行打磨，拋光加工，刻字LOGO等處理以達到更加逼真的效果，那第三代復刻機芯就是不加裝任何夾板，在原有基礎機芯上進行加工，分割，重做，達到和正品一致的外觀，第三代復刻機芯最大的好處就是可以避免裝夾板導致的錶殼過厚的問題，從而達到極致纖薄。並且機芯的穩定性會比第二代更強。

而N廠這枚4130機芯完全是和機芯廠合作開模按照正品4130機芯的結構1:1做出來的自產機芯，沒有安裝任何夾板，您所看到的齒輪完全是具有真實功能，可以正常旋轉的。自動陀以及夾板採用拉絲工藝，可以清楚的看到放射紋。寶石的顏色和螺絲孔位和原裝也是相處無幾。

值得稱讚的是N廠這次在避震器上採用KIF高端避震器，不同於其他仿表，這種避震器只能在江詩丹頓，愛彼，百達翡麗這樣的豪表上我們才能見到。可以說N廠這次也是下了血本。這種避震器無疑使得機芯的穩定性更勝一籌，更加值得注意的是勞力士原裝的4130機芯採用的是藍鋼遊絲，防震是普通遊絲的10倍，而N廠的遊絲也是同樣的藍鋼遊絲，但是肯定達不到正品的效果，不過完全可以在外觀上亂真。更何況這還是一款密底手錶，不拆後蓋是看不到機芯的，這樣看不到的地方都做到精益求精，看來N廠真的是要打造一枚最強迪通拿復刻而且不準任何人超越。

不過，這款機芯因為剛剛產出，在上機數據上也是不錯，但畢竟沒有投入實際佩戴使用中，所以返修率穩定性老J這裡只能都能帶市場的反饋。

這裡表扣內部和後蓋的加工處理就沒有什麼太多可說的，向大家展示一下實拍圖。

總結： N廠全新訂製版勞力士Rolex迪通拿專屬Cal.4130自動上鏈機芯，厚度做到和正品一致，修改了計時按鍵過於長的BUG，計時功能完全可以使用，史無前例的使用了定製版KIF避震器，整機根據真正的Cal.4130機芯設計，三層基板從倒角到太陽紋完全1:1尊重原廠設計，可以說是完美重現正品。缺點是依然採用316鋼，遺憾很大，並且定製機芯的穩定性還是需要時間來鑒定。

好了，本期迪通拿評測就給大家聊到這裡，希望對您有所幫助，我是老J，一個視表如命的自媒體人，感謝您的關注，下期節目我們再見。

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