巨大損失？楊利偉為何不再駕駛戰鬥機，中國軍迷：1人頂10架殲20

圖為航天英雄楊利偉

眾所周知，宇航員的選拔非常嚴格，說是萬里挑一，一點都不過分。對於宇航員的要求，跟選拔戰機飛行員差不多，需要被選拔者具有極高的身體素質。而且他們需要的各項指標是相似的，所需要掌握的能力也是相似的。在一些方面中，宇航員的要求甚至甚於戰機飛行員。所以，回歸地球的宇航員，是不是可以輕輕鬆鬆駕駛戰機？

大家對當年楊利偉回到地面出倉的那個照片一定很熟悉吧！那是我們國民激動人心的一刻，也是刻入中華民族歷史的一個畫面。然而還有一個更加令人震撼的事實，楊利偉是我們首位進入太空的宇航員，但根據多國慣例，宇航員返回地面後，是不能再繼續駕駛戰鬥機的，這是為何呢？這是因為培養一名宇航員代價太大，高昂的培養代價不允許他們繼續冒險駕駛戰機，這樣的真相實在令人唏噓。

圖為殲20戰機

但是，大家不知道的是，這一次太空旅行相當不容易，無論是他還是國家付出的代價都是巨大的。培養一名宇航員的成本，可以買很多架戰機了，而且符合條件的人可遇不可求，能堅持下來的人更是鳳毛麟角。一些中國軍迷根據美國NASA公布的宇航員培養成本數據稱，培養一個宇航員所需的資金大約是10架殲20的價格。其次，宇航員即使退役後，也要承擔培養下一代宇航員的責任，如果重新駕駛戰機簡直是巨大的浪費。因此即使不返回空軍部隊服役，也並不是巨大的損失，反而更有價值。

蘇聯空軍飛行員加加林，就曾搭乘「東方一號」進入太空，但是在1961年4月12日，他駕駛米格-15殲擊教練機，為了躲避一個氣象氣球操控不當而死。這個生命隕落了，對這個國家的打擊是巨大的，他們損失了一名優秀的飛行員，再找到並培養成與他程度相當的飛行員，難度堪比海底撈針。可以說，他沒了，蘇聯在探索宇宙的方向上，少了一大助力。

圖為蘇聯航天英雄加加林

所以，駕駛過宇宙飛船的人，完全有能力駕駛戰機，但是他們的價值，遠不止駕駛一輛戰機。反而，駕駛戰機是一件風險極大的事情，飛行員隨時可能為國家犧牲。他們不會再駕駛戰機，而是著力於培養新一代人才，在更需要他們的地方發光發熱，為祖國奉獻出更大的力量。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！