與我國殲-10同時起步的印度LCA戰鬥機，為何35年後才開始量產

「核心技術是買不來的」，這是中國飛機設計師經常愛說的一句話；可對於印度國產飛機設計而言，正好反過來了，「核心技術全是買的」。

下面，我們就來看看近期被印度媒體炒得沸沸揚揚的國產輕型戰鬥機LCA「光輝」。

3月24日，印度斯坦航空公司(HAL)製造的第9架量產型「光輝」戰鬥機(編號LA-5009)成功在班加羅爾首飛，完成了持續21分鐘的飛行試驗。此前，第8架量產型「光輝」戰鬥機於3月13日完成了首飛。

進入3月以來，已經有兩架國產的「光輝」戰鬥機首飛了，印度媒體能不大量熱炒嗎？可他們卻不敢提「光輝」戰鬥機的光輝歷程，早在1983年就開始立項了，至今已經35年了才進入批生產。相比之下，我國的殲-10也是上世紀八十年代立項研製的，而且也在發動機的問題上起了一些波折，這一點跟印度的LCA很像（LCA最初是計劃採用美國的F404發動機，後來美國不出口後又決定自行研製，自行研製失敗後又選擇了美國的發動機；殲-10最初計劃採用國產的渦噴-15發動機，後來空軍決定採用俄制AL-31發動機，為此殲-10不得不重新修改設計方案，後期改進型又採用了國產的太行發動機），但殲-10早在1998年就成功首飛了，2006年底已經整師成建制形成戰鬥力。

印度的國產LCA為何拖了這麼久才批生產，這與印度航空工業技術基礎的薄弱不無關係，像LCA這樣的第一代國產飛機肯定是比較難產的。一般來講技術儲備決定研製周期，技術跨度決定試飛周期。尤其是在試飛過程中，很容易暴露出重大的設計缺陷和技術障礙，導致設計修改甚至推倒重來。

印度在飛機技術和設備的外購環境方面要遠優於中國，LCA的研製除了HAL等印度本國公司外亦得到如法國達索、美國LM等公司的協助，並且採用較多的國外系統如愛立信的PS-05火控雷達、通用電氣的F-404發動機等。

但是，飛機研製過程中，最核心的問題不是發動機或雷達，也不是材料和加工工藝，更不是空氣動力學和結構力學，而是系統工程能力。而印度欠缺的正是系統整合能力，如何把一大堆或國產或引進的設備和技術捏合成為一個整體，LCA僅僅是個嘗試，印度在這方面還有很長的路要走。

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