北京自動駕駛汽車已上路，美國自動駕駛致一人死亡，自動駕駛離我們究竟有多遠？

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2018年3月22日，在中國汽車發展史上也許是會被載入史冊的一天，因為這一天，北京市首批自動駕駛測試實驗用臨時號牌發放給了5輛自動駕駛汽車。

這些自動駕駛汽車看起來並不起眼，並不像科幻電影中那樣酷炫，除了車頂上的「黑色頭盔」和車身上貼著的黃色自動駕駛測試標識，與一般車沒什麼兩樣。

圖片來自新華網

與普通汽車不同的是，這些自動駕駛汽車配備了很多炫酷的裝備，那車頂上的黑色頭盔正確的名稱應該叫底座，底座上面安裝了激光雷達，在行駛過程中，激光雷達可以對周圍的環境進行全方位掃描。此外，車頂兩側還分別裝有GPS天線盒子，用來收集定位信號並傳輸到後備箱內的「汽車大腦計算平台」中，「大腦」通過對各種因素做出綜合計算，再將適當的指令傳輸給各個部件，以做出合理的反應。

為了此次自動駕駛汽車上路，北京市有關部門建設了北京首個佔地200餘畝的海淀自動駕駛封閉測試場地，場地除了模擬出各種道路類型之外，還具有多個測試場景。為了更好的結合實際路況，北京經濟技術開發區、順義區和海淀區還開放了33條道路，供自動駕駛汽車進行測試。

就在北京的自動駕駛汽車嶄露頭角的幾天之前，美國亞利桑那州的坦佩市，一輛安裝了自動駕駛設備的Uber汽車發生車禍，導致一名女性行人死亡，這是全球第一例自動駕駛汽車導致行人死亡的事故，也使得Uber停止在亞利桑那州、舊金山、匹茲堡以及加拿大多倫多的自動駕駛技術測試。

發生車禍的是一輛裝有優步感應系統的沃爾沃汽車，受害者是一名49歲的女性。當時，處於自動駕駛狀態的汽車並沒有降低車速，而根據優步的操作指示，司機在發生事故時並沒有看前方，也沒有手握方向盤。

當然，中美兩國對於自動駕駛汽車的監管不可同日而語，在亞利桑那州，開展測試項目時，就連關於自動駕駛汽車的詳細材料都沒有要求提交，這種寬鬆的政策，本意是吸引高新技術產業，結果卻也埋下了深深的安全隱患。

而此次北京的做法截然不同，在北京進行測試的自動駕駛汽車必須經過5000公里以上的封閉場地訓練評估，而且測試駕駛員必須經過不少於50小時的培訓。不光如此，測試期間還有第三方機構對車輛進行實時監控，如果發現違規，就會被吊銷臨時牌照。哪怕是同一個廠商，只要車輛有任何改變或升級，也需要重新訓練、評估考核。

自動駕駛是一個逐漸成熟的技術，最先讓這一技術開花結果的，得算是特斯拉。

以前幾年特斯拉推出的平價版車型Model S為例，主動巡航控制就已經會讓車輛在規定的速度內，始終與前車保持安全的距離，前車減速，它也會減速，直至剎停。

其實自動駕駛就是建立在巡航基礎上的，激活了輔助轉向功能，它會通過特斯拉Model S前部的雷達以及風擋玻璃上的攝像頭，時刻監測道路以及前車的車輛狀況。

特斯拉後來推出的「增強版自動輔助駕駛」套件在目前的自動輔助駕駛體驗的基礎上增加了更多功能。

車輛將能夠根據交通狀況調整車速；保持在車道內行駛；自動變換車道而無需駕駛員介入；從一條高速公路切換至另一條；在接近目的地時駛出高速；在接近停車場時自動泊車；在車庫內聽候召喚。

而特斯拉自帶的地圖界面則用來顯示行程信息。在最新版本中還新增了實時路況、目的地路線規劃、行程規劃（長途旅行充電方案）等功能，這包含：方便查看實時路況，並基於路況進行路線規劃；長途駕駛時，結合途經超級充電站，規划出最佳行程路線；智能調整地圖縮放，以便顯示最重要的信息；滑動一下即可快速導航到住宅或公司。