寶馬賓士相繼不約 一首「涼涼」送給底特律車展

每經實習記者 蘧毛毛 每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

近日，寶馬聲稱將缺席2019年的底特律車展(北美國際汽車展)。寶馬在一份聲明中寫道「集團決定退出北美國際汽車展」。

「這一決定是寶馬集團不斷審視自身參與的眾多貿易展覽會和其他活動，以及在探索其他可替代的平台和形式後做出的。」寶馬方面表示，「公司的總體目標是將寶馬有關未來移動出行的想法和計劃傳遞出去，同時，最大限度地展示寶馬的新產品、先進技術和創新成果。」

無獨有偶，今年2月底，賓士宣布不會參加明年1月舉辦的美國底特律車展。賓士方面表示，因為旗下全新G級車型的發布時間與2019年底特律車展不相吻合，所以公司有意退出2019年底特律車展。

「這是一個艱難的決定。」賓士母公司戴姆勒集團CEO蔡澈 （DieterZetsche）表示，「但根據目前的集團規劃，明年的底特律車展期間，賓士沒有合適的產品推出，所以只能選擇放棄。」

落寞的汽車城

如果說美國是一個車輪子上的國家，那麼底特律就是給美國裝上輪子的城市。

底特律是美國密歇根州最大的城市，也曾是美國第四大城市。1896年，亨利·福特在位於底特律的廠房裡生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車,世界汽車工業革命就此開始，底特律也因此成為世界汽車工業之都。

這裡也是美國汽車產業三大巨頭福特、通用、克萊斯勒誕生的地方。底特律車展便於1907年誕生在這世界汽車工業之都，1989 年更名為「北美國際汽車展」，但人們還是習慣稱之為底特律車展。

曾經的底特律車展被汽車行業巨頭們看作是全球五大車展的第一站，大量的新車在這座傳奇汽車城發布。該車展每年為底特律帶來了可觀的經濟收益，年平均在4億美元以上。

然而在20世紀80年代，隨著美國經濟萎靡不振，「汽車之城」開始走下坡路。隨後，美國汽車製造業受歐洲、日本、韓國、中國等地競爭對手衝擊，一些汽車以及汽車零部件製造企業相繼外遷。2013年12月，這座曾經風光無限的汽車城正式宣告破產，成為美國歷史上規模最大的破產城市。

一榮俱榮、一損俱損。底特律車展也伴隨著這座城市的衰弱逐漸走向沒落。車展的關注度和影響力持續下降，越來越多的車企紛紛撤離。早在2016年保時捷就宣布不再參加底特律車展。在2018年底特律車展上，人們已經找不到捷豹、路虎、沃爾沃、馬自達以及三菱等汽車品牌的身影。

事實上，寶馬集團在2018年底特律車展期間，已經大幅放緩宣傳力度。按照慣例，寶馬將會展示旗下所有車型，但在今年的底特律車展上，摩托車品牌和MINI品牌就已經缺席。

另尋「新歡」轉投CES

展館小、車型乏善可陳、概念落伍成為底特律車展的新標籤。

有評論指出，如果說法蘭克福車展、日內瓦車展是為了給大家展示關於未來的無限暢想，那麼底特律車展想要告訴大家的一件事情很簡單：「年輕人，好好賺錢，買個喜歡的燃油車」。

而就在一個月前，蔡澈在接受媒體採訪時表示：「根據品牌的戰略發展方向，底特律的舞台已經不太適合賓士。」

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，底特律車展對正在風口上的「新能源」「車聯網」「自動駕駛」等方面的「黑科技」敏感度不高。車企們紛紛放棄底特律車展，轉投在拉斯維加斯舉辦的國際消費類電子產品展覽會（CES）的懷抱，它與底特律車展相隔一周，但影響力卻越來越大。

大量高新科技的展出給包羅萬象的CES展帶來了更多關注，越來越多的汽車製造商和供應商開始選擇在CES上來展示自己最新的科技成果。

不想「坐以待斃」的底特律車展決定推遲舉辦時間，避開CES的衝擊。據悉，底特律汽車經銷商協會已經考慮從2020年開始將底特律車展推遲到10月舉辦，並決定注重「現代化」，將其重新改造為更加專註於產品和技術的展會。

不可否認的是，「將營銷費用用於更優質的渠道」已經成為多家車企紛紛退出底特律車展的理由。不知道接下來是否會引發多米諾骨牌效應，讓底特律的冬天更加冷寂。

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