當物流搭載無人機——親，你的包裹「上天了」！

對於習慣於上網買買買的「剁手族」而言，在如今電商平台的同質化越來越嚴重的情況下，享受更好的購物體驗成為選擇網購平台的關鍵。其中更加迅速及時地將包裹送到消費者手上成為了各大電商如今發力的重點，而以無人機為代表的無人配送技術發展則成為了新的風口。

3月27日，順豐控股公告稱，順豐控股子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國民用航空華東地區管理局頒發國內首張無人機航空運營（試點）許可證。這意味著中國無人機物流配送進入合法運營階段，是中國物流無人機發展的里程碑，也是對順豐無人機物流配送運營能力的認可。

無人機物流領域競爭早已拉開帷幕

近兩年，物流行業最後一公里的賽道延伸到了天上。京東、菜鳥、順豐、圓通等物流巨頭紛紛布局無人機，但空域許可一直是商業化面前難以逾越的鴻溝。業內人士表示，無人機空域管理在國際上一直是個懸而未決的問題，也導致了商業化進展遲遲不能推進。

順豐著重發力無人機支幹線物流

之前，順豐自研的MantaRay垂直起降固定翼無人機被曝光，該無人機擁有水陸兩棲的能力。這種完全屬於固定翼的無人機運輸重量可以超過200公斤，運輸距離也可以超過一千公里。在剛剛落下帷幕的首屆THX無人機系統應用開放大會暨開發者大會中，騰盾科技與順豐旗下的豐鳥航空科技有限公司簽訂了戰略合作協議，擬在物流專用無人機研發製造與物流應用領域開展深度合作。

外界關於順豐無人機項目的信息不多。順豐集團首席技術官、順豐科技總裁田民在接受採訪時曾表示：「無人機不是簡單從A飛到B，而是一個系統性問題，包括通訊、材料以及N多問題決定能否在物流領域被大規模商用。我們其實技術要領先於對手，但是現在不能講，一是害怕技術被泄露，第二是我們不想誤導市場。」

唯一能夠肯定的，是在測試過小型無人機和大型無人機之後，順豐將著重發力無人機支幹線物流。此前，順豐負責人曾表示，順豐的無人機未來並不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。

京東後發制人，獲首張覆蓋全省範圍的空域批文

2017年，空域問題逐漸開始「破冰」。去年8月31日，京東獲得覆蓋陝西省全境的無人機空域書面批文，也是國內第一張覆蓋全省範圍的無人機空域。

同時，京東還發布了首款可用於支、幹線運輸的傾轉旋翼無人機VT1。這是一種將固定翼飛機和直升機優點融為一體的新型飛行器，具備佔地面積小、垂直升降、可在空中平穩懸停等優勢，具備200公里以上飛行距離能力，起飛重量為200公斤以上。對於此次發布的傾轉旋翼無人機VT1來說，假設一件包裹的重量是1公斤，那麼VT1一次可以運輸200件包裹。這意味著，京東可能於近期試驗跨鄉鎮、跨地市的無人機支線運輸與快件分發。

但京東對於實現大規模無人機支幹線運輸仍然比較謹慎。京東工作人員表示：「西安的無人機研發中心將重點研發中大型無人機。京東將加快布局幹線、支線無人機通航網路的進度。但現在就談支幹線無人機的商業化運營可能還有點早。京東會先在局部地區進行相關的摸索和嘗試。」

菜鳥網路：短期內無法追趕上京東和順豐

早在2015 年淘寶與圓通速遞實現了無人機配送的首秀後，阿里巴巴方面就將無人機相關業務雪藏，直到2017 年10 月，阿里巴巴菜鳥網路才公開進行無人機群組試驗，滿載六箱貨品，耗時9 分鐘，飛越近5 公里的海峽，為農村淘寶提供物流服務。阿里巴巴表示，這是國內首次完成無人機群組跨海快遞飛行。因此，我們可以看到阿里巴巴菜鳥網路並沒有如順豐和京東一樣對無人機有較為龐大的規劃，僅僅以合作實驗的方式，實現無人機應用。

當前，菜鳥網路測試的無人機是由杭州迅蟻科技提供，迅蟻科技無人機以多旋翼為主打類型，其有效荷載為7Kg、航程30Km、箱體25L，主要合作夥伴有中國郵政、蘇寧、中通、韻達以及菜鳥網路。

亞馬遜：解決「最後一公里」配送問題

在國際上，無人機送快遞創始者——電商巨頭亞馬遜將為旗下快遞無人機升級系統，升級後的系統使無人機有了「大腦」，送快遞更為智能。澳大利亞郵政成功進行了無人機送小包裹的實地測試，有望在今年晚些時候試驗向客戶家裡送貨。據該企業稱，在未來，無人機將用於在線購物包裹的快遞以及一些類似藥品等急件的運送。

亞馬遜Prime Air，作為亞馬遜Prime高端品牌的延伸，打造下單到配送30 分鐘為極速品牌，是亞馬遜未來電商物流重要的一環。亞馬遜 Prime Air 目前主要應用在郊區，可以涵蓋一些農村地區，未來還計劃在城市區域送貨，可以讓無人機把包裹放在屋頂上。

區別於其他公司的無人機計劃，亞馬遜的無人機主要發力在末端最後一公里配送，亞馬遜模式主要以倉庫- 終端直接配送，而不像其他企業出現了幹線運輸與支線運輸。

無人機送快遞是噱頭還是方向？

無人機開始替代人工運送包裹快遞，它究竟是「噱頭」還是助推智慧物流開啟新的篇章？這個快遞行業的「創新」，引發了業界對於無人機的關注和熱議，大家對此看法不一。

未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。

——國務院發展研究中心研究員 魏際剛

無人機更多是「噱頭」，不會是未來城市的主流配送方式。將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網路，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作「錦上添花」的補充。

——菜鳥網路董事長 童文紅

無人機現在還不是快遞物流企業需要考慮的主要問題。現在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。實際上快遞物流企業還根本沒有解決上述問題。

——宅急送CEO 陳平

快遞物流企業不考慮機器人和無人機是不行的。機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為行業的領軍企業必須要考慮無人機。

——圓通董事長 喻渭蛟

圓通研究院在對無人機行業與無人機物流行業進行調研後，作出如下展望：彎道超車，無人機成中國通用航空發展新動力；能力輸出，無人機助力中國快遞物流服務走出國門；政策頻出，商用牌照發布指日可待；先行先試，企業應用推動監管發展；資源寶貴，航線使用權成企業核心競爭力；多態發展，大水漫灌與小步快跑相結合；模式革新，無人機或催生快遞物流行業新細分；末端共配，「共享無人機」將成為偏遠地區最後一公里配送解決方案。

儘管無人機送快遞有許多亟待解決的技術障礙，但這是一個發展方向。從人力成本、工作強度以及工作效率等方面考慮，無人機也彰顯出人力無法企及的一面。也許未來某一天，無人機送貨就和現在到處跑的快遞車一樣常見，我們的商品也能夠更加快速地送達。

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