特斯拉30日聲明：「碰撞發生前的時段里，自動輔助駕駛功能處於使用狀態，主動巡航控制中的跟車距離被設置為最小距離。」

聲明說，汽車的系統發出數次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤。「但在事故發生前6秒內，系統沒有檢測到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶並有5秒左右的反應時間。但是，遺憾的是，行車日誌顯示，駕車人沒有採取任何行動」。

但是，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對特斯拉在上周五所公布的「加州3月23日特斯拉Model X致亡車禍細節」深感不滿。NTSB稱，該機構原本計劃在幾周內發布一份初步調查報告，但特斯拉卻採取了先發制人態度「提前」披露了事故細節。

當地時間周日，NTSB發言人克里斯托弗·奧尼爾（Christopher O』neil）在一份聲明中稱，「國家運輸安全委員會對特斯拉披露的調查信息感到不滿，我們正在對此次事故展開全方位調查，包括駕駛員之前對自動駕駛儀的擔憂。」

據《華盛頓郵報》報道，罹難司機的家人告訴舊金山廣播公司（San Francisco ABC）旗下的KGO-TV，罹難司機此前曾向特斯拉的一家零售商投訴過關於車輛轉向中位的情況。但特斯拉表示，它們的投訴記錄只能找到這名司機曾投訴過特斯拉汽車導航系統的問題，而這與自動駕駛系統互不相干。

Autopilot究竟存在哪些技術局限性

這已經是特斯拉第二起自動駕駛致死事件。2016年5月，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達州發生死亡事故。事發前，車主joshua Brown同樣是打開了Autopilot功能並放棄了對車輛的控制，最終由於沒有觀察到前方出現的卡車而出現事故身亡。美國高速公路安全管理局等部門事後在經過6個月的調查後，認定特斯拉Autopilot系統不存在缺陷。

2016年的事故，是全球首例引起廣泛關注的Autopilot致死事故，美國高速公路管理局的調查結果雖然沒有發現該系統存在設計缺陷，但是同樣也指責了特斯拉在宣傳Autopilot功能時使用了「自動駕駛」等誇大辭彙，從而容易使一些膽大的司機誤以為這個系統就是無人駕駛，從而放棄了對車輛的控制。

該事故之後，特斯拉升級了Autopilot程序，即當用戶雙手離開方向盤一定事件後，系統會通過儀錶盤閃爍提醒圖表，發出警示音等措施提醒司機接管車輛，而如果司機仍然拒絕接管車輛，Autopilot功能就會解除。與此同時，特斯拉在全球各地對其進行宣傳時也採用了自動輔助駕駛等辭彙，避免引起誤解。

業界認為，特斯拉最新版Autopilot 2.0系統在縱向控制方面的表現更加成熟，與輔助轉向有關的功能還有完善空間，畢竟從駕駛員的反饋那裡我們也得到了褒貶不一的評價。

同時，受制於功能限制，目前的Autopilot2.0無法直接移植到城市環境使用。雖然它可以順利開啟（一次2分鐘、一次3分鐘），但城市中有走向複雜的車流，需要通過沒有車道線的紅綠燈路口，車與車間距更近，都暴露出系統對城市駕駛習慣還需要學習。

而從技術來分析，我們也能得知，眼下的特斯拉Autopilot功能，依然存在著依靠現有技術無法解決的應用場景，所以，諸多的事故之後，為什麼特斯拉會一直強調：

「駕駛員在開啟Autopilot系統時，並沒有將雙手放在方向盤上，以隨時應對緊急情況。」

因此，在完全自動駕駛實現之前，還是不要盲目信任所謂的「自動駕駛」系統，才是最好的選擇。

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