行業大佬揭秘特斯拉國產擱置真相：馬斯克昏招迭出

2017年，特斯拉與國產失之交臂備受汽車圈關注，曾三次掀起輿論的高潮。借勢特朗普的訪華，當所有人都認為特斯拉在華國產一事將敲定的時候，馬斯克在特斯拉三季度財報上的表態再次讓特斯拉國產事宜擱置。

令外界疑惑的是，為何特斯拉國產事宜會在臨門一腳的時候痛失良機呢？近日，汽車行業大佬對該事件的幕後真相進行了首次披露。

4月1日，中國汽車工業協會常務副會長董揚發表了《再談特斯拉》一文，深刻剖析了特斯拉當下發展的危與機，以及對特斯拉在華國產事宜的看法。

中國汽車工業協會常務副會長董揚

董揚表示：「與美國三大公司相比，特斯拉在對中國市場的把握和對政策的理解方面還有差距。這將是特斯拉中國項目進展能否順利的關鍵。」

怒懟馬斯克不懂中國市場

在董揚看來，正是因為馬斯克對中國市場以及政策認知的不足，阻礙了其在華國產的順利進行。

在文章中，董揚專門對馬斯克有關貿易戰的言論進行了駁斥，表達了不同的意見。董揚表示：「筆者不同意馬斯克在推特上對中國政府的指責。據我所知，中央政府和地方政府都很重視特斯拉在中國的項目進展。」

對此，在威馬汽車首批EX5量產車下線儀式上，威馬汽車創始人沈暉也針對馬斯克不合時宜的吐槽發表了自己的看法。

沈暉接受汽車頭條APP採訪時直言不諱地表達了反對的態度。沈暉也認為，馬斯克之所以對中美汽車貿易產生誤解的根本原因，在於其對中國市場認知的缺失。

沈暉表示，首先，特斯拉拿了美國政府30億美元的補貼進駐中國市場，這本來就是不公平的。而對於全資和50%的差異以及2.5%和25%的關稅差異，沈暉認為中國企業沒有到美國設立全資公司的，中國的車也不會到美國去。「你就算給我100%股份，我也不會去設，因為我們中國市場太好了。」沈暉表示。

此外，沈暉認為，中國對外資企業設立50:50股比要求的初衷，是為了幫助外國企業來中國。「美國企業在中國，從零部件、從整車的利潤是幾十億、幾十億一年的賺。」沈暉表示。

威馬汽車創始人沈暉

事實上，與馬斯克的吐槽相反，中國政府與地方政府事實上是非常支持特斯拉在華國產項目的。目前，中國政府為鼓勵新能源汽車發展，投入了大量的資金和政策支持。而立足於長遠發展，中國政府也希望為新能源市場引入一條能夠攪動市場的鯰魚。

顯然，目前的電動車企業中，特斯拉是最具代表性的一條「鯰魚」。不過，董揚認為，由於馬斯克對中國市場存在著諸多「誤解」，導致了特斯拉國產項目一直未能落地。

董揚的言論似乎已經得到了現實的印證。2017年年末，特朗普訪華期間，福特汽車（中國）有限公司與福特汽車（美國）有限公司簽署了價值95億美元大單。

與之相對應的是，特朗普訪華前夕備受輿論期待的特斯拉卻並未出現在特朗普的隨訪商貿團中，在華國產一事更是再次「流產」。

新能源主角光環不再

由於一直無法落地在華國產事宜，特斯拉也一直處於產能地獄之中。受產能問題影響，特斯拉的股價遭遇重創。另外，隨著特斯拉的中國粉絲們近幾年來的快速地成長以及傳統車企對於未來汽車發展模式的覺醒，特斯拉在新能源領域的地位也逐步下降。

越來越多的造車新勢力企業掌門人，開始對特斯拉模式發出質疑的聲音。沈暉除了怒懟馬斯克不懂中國市場與中美汽車貿易外，甚至還認為特斯拉有圈錢的嫌疑。

而蔚來汽車創始人兼CEO李斌則不看好特斯拉在中國的發展：「特斯拉在中國沒戲，現在只有4%的份額，外資智能電動車企在中國也很難突破，要能在中國佔到20%份額，我給你們發紅包。」

威馬汽車創始人沈暉（左）蔚來汽車創始人李斌（右）

李斌給出的理由和董揚、沈暉一樣，都認為特斯拉並不了解中國市場。其表示：「你讓一個外國車企來理解中國的各項充電標準太難了。」

無獨有偶的是，拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷對此也持相同觀點，其在接受汽車頭條APP採訪時表示：「特斯拉說到底還是為美國消費者設計的車型。」

除了面對此前的追隨者集體「吐槽」的局面，董揚還在文章中指出，如今傳統車企在新能源領域的崛起，特斯拉的電動化和智能網聯技術方面已經不具備優勢。

拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷

抽絲剝繭之後，市值超過通用、寶馬的特斯拉的短板已然呈現。對中國市場理解乏力，遲遲走不出產能困境，電動化、智能化優勢衰減等都讓特斯拉的國產事宜成為一樁「懸案」。

而這卻給電動化浪潮的後來者們開闢了新的發展機會。「汽車是一種長周期產品，發現新趨勢、新方向固然重要，真正耐心、細緻做好更重要，後來居上的機會有的是！」對於未來電動汽車的發展，董揚如是預測。

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