2020年將禁止汽油車上路，真的要實行？
北京工夫10月9日，德國媒體《明鏡周刊》泄漏，德國聯邦參議會在最新一次會議中經過一項決議，將於2030年起制止一切燃油汽車上路。
這項禁令取得了德國執政黨基民盟和最大支持黨社會民主黨的分歧贊同。同時，德國也將敦促歐盟各國將燃油車禁令提上日程，爭取在2030年前完成歐盟全境汽車零排放。此舉次要是爲了配合在巴黎氣候變化大會上達成的減排目的。
逾越黨派的政治共識
這項提議由德國經濟部副部長Rainer Baake在往年6月份提出。而這個提議在這麼短的工夫內就在德國聯邦參議會上取得經過，一向努力於環保目的的重要在野黨德國綠黨在欣喜之餘甚至還有些詫異。綠黨議員Oliver Krischer表示：「基民盟和社民黨在這點上達成分歧是正確之舉，也是不測之舉。畢竟不久前綠黨要求立法經過對燃油汽車的禁令時，兩黨還表達了相當激烈的支持。」雖然這項禁令將來還面臨重重立法順序，但德國跨越黨派爭議邁出這裡程碑式的一步，標明減排目的和新動力開展在德國曾經成爲了一項重要的政治共識。
去年12月在巴黎舉行的結合國氣候變化大會上，各成員國分歧贊同，將全球升溫幅度控制在「低於前工業化程度之上2攝氏度」，並爲把升溫限制在1.5攝氏度努力。假如要完成這樣的升溫控制目的，德國在2050年前需求將二氧化碳排放量增加95%。 Oliver Krischer表示：「假如我們當真落實巴黎協議，燃油汽車在2030年前必需淘汰。」
推行新動力汽車僵局：僅靠價錢補貼還不夠
《明鏡周刊》以為，德國政府這次採取對燃油汽車強硬的禁令措施，是由於德國推行電動汽車方面遭遇了僵局——之前的價錢補貼政策並沒有到達預期的效果。
往年6月份，爲了完成到2020年百萬輛上路電動車的目的，德國政府將電動車置辦補貼上調到4000歐元（摺合3萬人民幣）。但往年7月份，德國電動汽車和混合動力汽車的銷量爲1791輛，同比下降了6%。顯然，單純的市場安慰並缺乏以影響用戶的選擇。
德國的新動力汽車佔比並不高。依據德國機動車輛管理局的數據統計，截至2015年年底，在4500萬輛的汽車保有量中，僅有13萬輛混合動力汽車和2.5萬輛純電動汽車。相比之下，汽油車和柴油車的比例要高得多，加起來佔到汽車保有量的98.4%。有外媒指出，以後運輸業的二氧化碳排放約佔德國二氧化碳排放總量的五分之一，而禁令將有助於使德國的二氧化碳排放量在2020年相比1990年降低40%。
德國政府此舉也激起了社會上的一些反響。由於新動力汽車的組裝任務所需休息力遠少於傳統燃油汽車，這能夠將嚴重影響德國外地汽車工人的任務時機。而在消費者方面，依據《明鏡周刊》在線版上發起的投票，48％的網友表示「十分贊同」這一決議，16％的網友以為「把工夫放緩到2050年更適宜」，而34%的網友則以為本人有權選擇駕駛怎樣的車輛。
新動力汽車的時代曾經降臨
現實上，德國並不是第一個對燃油汽車提議禁令的國度。往年上半年，同爲歐盟成員國的荷蘭和挪威就「從2025年起制止燃油汽車」提起相關議案。去年年底，德國參加國際零排放汽車聯盟（ZEA)，成爲該組織第13個成員國。德國作爲擁有賓士、寶馬、群眾等知名製造商的汽車大國，在制止燃油汽車、推行新動力車上展示了如此大的決計，將對國際社會發生一定影響力。而以德國在歐盟中的話語權和影響力，此次決議宣布的「爭取完成2030年歐盟全境汽車零排放」也絕非虛言。
據國際動力署（IEA）統計數據顯示，2015年年底，全球電動汽車保有量爲100萬輛，並稱之爲「一個重要的里程碑」。該組織的2016動力技術觀念報告顯示，現有電動汽車將協助處理氣溫上升成績。爲了完成巴黎協議的2攝氏度限制升溫目的，全球電動汽車保有量在2050年之前方案目的需求到達10億輛。和10億輛相比，現有的100萬輛只是一個開端。
而作爲全球第一大汽車市場和第一大石油消費國，中國在推行新動力汽車上也一向不遺餘力。截至往年7月份，中國電動汽車銷售增長162%，到達17萬輛，其中純電動車13.4萬輛，混合動力3.6萬輛。目前，中國已逾越美國成爲世界最大的新動力汽車市場。在減排目的與新動力市場相互安慰的國際大環境下，置信新動力汽車將來也將成爲重要的協作範疇。此前，磅礴舊事專訪英國氣候變化特使大衛·金爵士時，他就表示傳統燃油汽車的淘汰在歐洲已是大勢所趨，將來中國與歐洲國度在新動力汽車範疇充溢了協作潛力。
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