明明能靠顏值卻偏偏要靠性能！試駕英菲尼迪Q60

眾所周知我們如果選擇一台跑車的話幾個具有代表性的標籤就縈繞在你腦海中，外觀亮眼極具殺傷力，內飾戰鬥激起駕駛慾望，必須是雙門兩座才是一台跑車。而今天我給大家帶來的這款跑車打破了你對傳統跑車固有的遐想，無論是形象氣質還是內在靈魂都讓你從第一眼見到就會無法自拔，優雅迷人的車身輪廓，精緻豪華的內飾氛圍，即便你是個好戰份子，在當你進入駕駛艙後一切邪念都拋之腦後只想悠悠然然的駕駛著它穿梭在密集的人群中吸引眼球或是載著朋友去山裡跑跑山撒個歡，這些無不是一台跑車該給你帶來的樂趣以及情緒的釋放呢。我們今天的主角是英菲尼迪Q60頂配車型Q60 S 2.0T豪華運動版，讓我們閑言少敘直奔主題吧。(為方便閱讀以下簡稱Q60 S)

外觀用「一見鍾情」形容並不為過

跑車最重要的莫過於它的外觀是不是足夠亮眼了，而英菲尼迪Q60可謂是精心設計深度了解當前年輕消費者對於審美的需求，低矮的車身，優雅的線條以及誇張的前臉造型及硬頂跑車的溜背造型都毫不遮掩的將整車的美感由內而外的散發出來，讓人看的非常舒服，看似溫柔卻帶有一股殺氣，如果四門車型Q50屬於悶騷的話，那Q60一定就是徹徹底底的明騷了。

全LED大燈組造型與俯衝式前機頭非常契合，點亮後給人一種強烈的凝視感，殺氣十足。同時從科技配置上來看，霧燈區域同樣採用了LED為光源，大燈清洗和四點式前駐車雷同時配備，時尚個性的設計很符合年輕消費者口味。

每台跑車都想擁有最迷人、性感的腰線，但結果往往欠點火候。而英菲尼迪Q60 S這種妖嬈中帶著滿滿的力量感真的非常彰顯設計師的功力，讓你既能看到它流線型的婀娜多姿又可以從硬朗的車身腰線看到它鐵骨錚錚的力量元素。

外觀整體無懈可擊的同時，在局部元素上也一樣綻放異彩。硬頂跑車往往忽視這個B柱與C柱間尾窗的造型，但英菲尼迪Q60 S用帶有稜角的輪廓與鍍鉻裝飾條巧妙的結合，這種鋼與柔的碰撞貫穿在每個細微之處。

無框車門與無鑰匙進入功能屬於這個級別的標配了，但配備了無極限位系統在同級別那就是獨有設計了，車內預設兩個停止位置，可調節開啟與完全開啟，操作簡單功能實用，(簡單的說就是車門可以任意角度開啟，不受限制)方便駕乘者進出的同時也有效的降低了對車漆及內飾的意外磨損。

扁平化的尾燈雖然受到車尾整體結構的限制，但並沒有顯得非常擁擠讓你覺得反感。反而與大燈組起到首尾呼應的效果。同樣尾燈也採用了LED光源。夜間點亮後辨識度非常高。對於外觀上區分Q60車系下兩款車型從車身尾標即可，豪華版尾標Q60而豪華運動版為Q60 S簡單直觀。

多輻式啞光輪圈造型尤為運動，採用了鄧祿普 SP SPORT MAXX D50 DSST CTT更加趨向於運動化輪胎，輪胎尺寸為：245/40 RF19。更薄的胎壁讓英菲尼迪Q60 S在姿態上也更有運動范。

內飾氛圍偏向舒適豪華

對於英菲尼迪外觀上的精湛可謂相當完美了，但是內飾並沒有想像中跑車的那種非常戰鬥的氛圍，中控台整體看上去更像是一台普通家轎，而這樣的設計也很好的為這台車有了個顯明的定位，那就是雖然是台跑車，但是從駕乘體驗上給人一種非常舒適愜意的感受，擺脫了性能跑車那種布局單調，做工粗糙的尷尬，更符合一台豪華轎跑的定位。

三輻式真皮方向盤，握感舒適，左右兩邊分別配有多功能按鍵，可調節車輛多媒體菜單、車輛信息查詢、音量、定速巡航等功能。對於這台定位於跑車而並沒有選用平底式方向盤也從另一方面證明廠商更多傳遞給買家的態度，這是一台更趨向於城市代步、遊山玩水的性格，而非那種時刻緊握著方向盤逮誰干誰那種暴脾氣。

黑底白字的傳統式機械儀錶盤讀書清晰，便於駕駛員查看。另外從跑車角度來說這樣的機械式儀錶也更加具有運動元素。中央區域的液晶屏幕可查看車輛信息。

雙屏設計已經不再新鮮，但從顯示效果來看，上方8英寸屏幕主要提供了導航及倒車影像等功能，下方7英寸顯示屏則更多提供車輛配置功能的調節，如多媒體、手機互聯、空調、藍牙、上網等常用功能選項。觸控方面，雙屏的靈敏度均非常高，使用起來也很有質感不會令人產生反感。

既然是轎跑車型，不僅要提供激進的運動模式還要顧及日常行駛，主要提供四種駕控模式調節分別是：自定義、舒適、運動及雪地，適應於不同路面情況駕駛者精準調節，即安全又有一定的駕控體驗。

與內飾同色的電動6向調節真皮座椅坐墊厚實，左右兩側側向支撐可實現電控調節，完全將駕駛者包裹其中貼合度更高，舒適度更好，同時配備了座椅加熱及座椅記憶功能，實用性很高。

與兩座跑車不切實際的乘坐空間來說，英菲尼迪Q60 S提供了後排座椅，做工及用料與前排一致，對於應付短途行駛的話，乘坐體型嬌小的乘客還是沒有問題的。

動力響應直接 毫不拖沓

動力方面，英菲尼迪Q60 S還是很符合一台2.0T車型該有的加速度表現，隨著油門踏板的加重，車輛還是非常線性的給予駕控者直接的反饋。如果想要更加激進一些，只需深踩油門踏板，隨著轉速的拉高以及變速箱根據轉速的邏輯判斷，會給你更加激進的加速表現，應付併線超車簡直輕而易舉。

如果你覺得身為一台跑車還想更加極致的追求操控感，不妨切換到手動模式，利用方向盤的撥片換擋手動調節轉速及時升降檔會更有樂趣，撥片給你的反饋也很直接，察覺不到換檔遲滯的現象。

隔音降噪方面，這台英菲尼迪Q60 S表現的也很令人滿意，時速超過80km/h時，沒有明顯的風噪傳入耳朵里，只能聽到少許的胎噪和前機蓋內引擎工作的聲音，主要得益於這台車的流線型車身賦予了它天然的空氣動力學優勢，只是輪胎畢竟屬於偏向運動，胎壁較薄，路感會較比正常轎車來說更加純粹，而這恰恰很符合跑車的本質，這裡完全可以忽略不計了。整體的靜謐性能在同級別車型中還是表現非常滿意的。

既然是台跑車，那就必須要在山路中考驗考驗它的操控了，指向性方面，電控助力方向盤並沒有出現虛位，方向盤沒有曠量，指哪打哪十分精準，對於跑過山的朋友來說一定深知這個轉向的重要性，給予駕控者更強的信心來應對山間各種彎道。值得一提的是在過彎瞬間，由於車身在轉彎過程中會產生自然的側向G力，得益於良好的底盤表現與座椅護翼的貼合包裹性，讓駕駛者牢牢的控制在座椅中間，車身不會出現明顯的側傾，同時駕駛員也沒有過多因為側向G力而產生偏離座椅的尷尬位移。

制動表現上，由於在場地測試過，百公里剎車距離控制在了39米，對於一台轎跑車來說，制動表現會更加重要，畢竟更多的駕駛者會開起來比較激進，這時只需要深踩制動踏板，車輛會在第一時間做出反應，毫不拖泥帶水給予你最及時的制動力，讓駕駛者信心倍增。

性能測試

0-100km/h加速測試：

非常清晰看到車輛在起步渦輪介入瞬間，G值的變化明顯。峰值達到了0.8G，之後會比較平穩的維持0.4G-0.6G之間。我們實際測試時，採用了正常駕駛時的自動檔行駛，如果按照測試標準的話，時間會更快些。最終的加速成績也在8秒以內，達到了7.99秒，成績還是可以接受的。

100-0km/h制動測試：

制動表現較好於加速質感，非常線性，毫無拖沓。只是在尾聲時出現了輕微的起伏，而最終的成績也定格在了39米，對於一台高顏值轎跑車來說，這樣的水平在同級別車型中也是非常優異的成績。

編輯總結：說實話，眼前這台英菲尼迪Q60 S在顏值上真的無可挑剔了，開著這麼一個靚眼的傢伙勢必會吸引無數的回頭率，內飾方面豪華程度也不言而喻，安全科技配置樣樣齊全給駕駛者更安心的駕駛空間，駕駛著它你即可以在城市公路中穿梭也可以在山間小路里感受刺激。而跑車最有魅力的聲浪在你拉高轉速時依然可以感受的到，這就足矣。況且這台車的定位也沒有那麼純粹的只為了賽道而生，更多的是駕駛著它享受生活和感受跑車帶來的樂趣。這也很符合現在年輕人對生活品質及生活態度追求，如果你手裡的預算在45萬元左右的話，想買一台跑車即能拉風又有不錯的駕駛品質的體驗，不妨真切的近距離接觸下這台英菲尼迪Q60 S吧，相信它一定會給你帶來更多的駕駛之外的樂趣。

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