李書福談自動駕駛：先潑3瓢冷水 再提3點建議

正當汽車行業在自動駕駛技術的炙烤下一片火熱之時，Uber致死事故的發生讓一切驟降到零度以下，汽車企業們左右為難、如履薄冰。自動駕駛是否應該就此望而卻步？什麼事自動駕駛的核心要義？中國標準能否引領世界智能汽車發展？

3月27日，在由沃爾沃汽車集團、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、公安部交通管理科學研究所聯合主辦的「2018智能汽車國際研討會」上，吉利控股集團、沃爾沃汽車集團董事長李書福用三個精彩觀點闡明了自己的看法。

針對Uber無人駕駛致死事件，李書福表示了哀悼，他說：「無論汽車技術如何發展，安全都是一個任何時候都不能忽視的問題。但另一方面，研究表明，自動駕駛汽車要行駛超過數10億公里或行駛幾百年以後，才能證明其更安全。」

在李書福看來，自動駕駛汽車的技術從開端逐漸成熟，到走向千家萬戶、改變人們的出行方式，還有相當長的路程要走，並不會是一帆風順的。但從根本上來看，安全應該是自動駕駛技術的核心，開放自動駕駛的初衷是讓出行更加安全。各國政府在制定相關法律法規時，應該著重考慮這一點。中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者的習慣及道路交通環境。

對比中美兩國與自動駕駛相關的法律可以發現——美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試，在加利福利亞州，已經有超過50家企業獲得了智能汽車開放路測的許可；但在中國，直到今年，才先後有上海和北京相繼發放了開放道路自動駕駛路測牌照。

因此李書福認為：「公共道路測試立法方面，已經有了整整4年的『時差』。這也意味著，要搶佔領先地位，我們必須立足當下，奮起直追。但不能像計劃生育一樣，什麼都齊頭跑，蜂擁而入，而應該哪一家的技術成熟了哪一家上。」

他預測，自動駕駛汽車公共道路測試的下一階段將是部分技術領先企業的商業化上市，在中國，這一階段將在2019-2021年之間實現。

作為全球最大的汽車市場，中國已經擁有了引領世界的基礎，中國政府的鼓勵和引導也使得國內自動駕駛發展積累了豐富的經驗。從技術層面來看，5G技術有望在國內率先實現商用，6G技術也正在研究當中，中國已經為引領世界智能汽車發展創造了良好條件。

「技術發展的速度總是超越法律完善的速度，全球智能汽車發展對現有政策法規的挑戰是巨大的，中國只有與時俱進地完善相關政策法規，才有機會實現引領全球智能汽車發展這一目標。」李書福的第三句實話，直指當下痛點，同時回答了中國智能汽車如何引領世界的問題。

針對以上種種問題，李書福為自動駕駛發展支了3招：

首先，無論是公共道路測試，還是商業化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全。為此，可以考慮鼓勵在道路交通環境相對簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現高級自動駕駛汽車的商業化推廣上市。

其次，建議吸引培養更多地工程師和研發人員從事智能汽車開發。據調查，目前中國有2萬多名智能汽車研發人員，而美國有6萬多人。中國政府應該加大鼓勵大學在此方面的人才培養力度。

最後，建議國內外企業與學術機構就中國如何成為自動駕駛汽車領導者展開研究，建立智庫。

以下為李書福演講全文：

在春意盎然的北京，很高興參加2018智能汽車國際研討會，與大家共同探討『中國標準能否引領世界智能汽車發展』這一話題。

在當今全球汽車版圖上，中國擁有世界規模最大的汽車市場，也因此成為全球汽車製造商趨之若鶩的「必爭之地」。無需諱言，中國龐大的市場體量也將很大程度上左右全球汽車行業的未來發展格局。

目前，全球汽車行業正在快速邁向智能汽車時代。相關企業紛紛宣布高級自動駕駛汽車的上市時間表。包括中國在內的各國政府也在為自動駕駛汽車測試頒布相關指導規範，以鼓勵這一新技術早日實現商用，造福社會。如同任何其他新技術的發展一樣，高級自動駕駛汽車從技術日趨成熟，到真正走進普通老百姓的生活，真正改變我們的日常出行，還有相當長的一段路要走，而且註定不會是一帆風順的。

近期不幸發生的自動駕駛汽車致死事件，我們對受難者家屬失去至親深表同情，相關事件也再次提醒我們，無論汽車技術如何發展，安全都是一個任何時候都不能忽視的問題。但另一方面，研究表明，自動駕駛汽車要行駛超過數10億公里或行駛幾百年以後，才能證明其更安全。自動駕駛汽車開發者如何證明自動駕駛汽車的安全性？政府監管機構如何測試並批准自動駕駛汽車並允許其量產上市？如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠同時鼓勵創新技術的發展？是各國政府在制定相關法律法規時面臨的共同挑戰。

中國標準能否引領世界智能汽車發展？在這裡我和大家分享一些個人看法。中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者的習慣及道路交通環境。我認為中國先天已經擁有了引領世界智能汽車發展的強大市場基礎。中國政府在鼓勵和推廣電動汽車發展方面所取得的成就舉世矚目，現在已是該領域的全球領導者，這為在中國進一步推廣鼓勵智能汽車發展積累了豐富的寶貴經驗。此外，汽車智能化離不開無線通訊技術的迅猛發展，5G技術更是高級自動駕駛汽車未來規模化量產應用的必要條件。中國已經積极參与制定了世界相關無線通訊技術標準，而5G技術更有望在中國率先實現商用。我國甚至已經開始著手研究6G技術。中國在無線通訊技術的全球領先地位也為中國標準引領世界智能汽車發展創造了良好條件。但是，我們也必須看到，技術發展的速度總是超越法律完善的速度，全球智能汽車發展對現有政策法規的挑戰是巨大的，中國只有與時俱進地完善相關政策法規，才有機會實現引領全球智能汽車發展這一目標。

2018年3月，上海、北京剛剛發放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。我們為之振奮並歡呼雀躍。而美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試。加利福尼亞州目前已經有50多家企業獲得開展智能汽車開放道路測試的許可，其中14家企業有中資背景。這種狀況大大加快了美國智能汽車技術的研發進度，也積聚了全世界頂尖的智能汽車技術人才。參與測試的企業通過道路測試來不斷驗證技術的成熟度，而測試工作反過來也為政府推進相關立法工作積累豐富的數據和事實依據。我們在公共道路測試立法方面，已經有了整整4年的「時差」。這也意味著，要搶佔領先地位，我們必須立足當下，奮起直追。自動駕駛汽車公共道路測試的下一階段，將是部分技術領先企業的商業化上市，目前來看，這一階段將在2019-2021年之間實現。我國現有的法律法規如何適應智能汽車技術的商業化應用推廣？

沃爾沃汽車等主動安全及自動駕駛技術領先者的實踐表明，與在歐美開發自動駕駛技術相比，在中國面臨更多的法律法規方面的挑戰。比如，根據《中華人民共和國測繪法（修訂草案）》第二條規定，車載感測器採集地標信息以對駕駛輔助技術進行開發驗證的行為，屬於『對地標人工設施的形狀，大小，空間位置的採集及數據處理』的測繪行為，需取得測繪資質證書，且由取得相應職業資格條件的專業人員進行，實行測繪成果匯交制度。即在中國開發驗證駕駛輔助功能，也需要獲得測繪資質。而測繪資質是針對傳統地圖測繪企業制定，進入門檻非常高，一般主機廠或自動駕駛技術開發企業所具有的技術及人才儲備無法滿足取得測繪資質的要求，從而無法在中國的公共道路上合法地驗證駕駛輔助等主動安全技術。中高級自動駕駛汽車更加需要利用車載感測器採集地表信息，從而進行技術開發驗證，及車載地圖繪製，已經商用後高精地圖的實時維護與更新。再比如，開發高級自動駕駛技術，在歐洲與美國，企業一般是採集絕對地理位置信息以進行必要的技術驗證。但在中國採集的所有地理位置必須經過偏轉，這對有計劃針對中國道路情況開發自動駕駛技術的企業，是一個額外的挑戰，增加了在中國開發自動駕駛技術的難度及不確定性。但是，我相信我們的政府有能力，有決心解決這些困難，從而實現國家《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）中的宏偉目標。

最後，我謹代表沃爾沃汽車，希望提出以下幾個行動倡議，並期盼能夠儘快實現：

首先，無論是公共道路測試，還是商業化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。為此，可以考慮鼓勵在道路交通環境相對簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現高級自動駕駛汽車的商業化推廣上市。

其次，要吸引培養更多地工程師和研發人員從事智能汽車開發。據調查，目前中國有2萬多名智能汽車研發人員，而美國有6萬多人。中國政府應該加大鼓勵大學在此方面的人才培養力度。

最後，可以考慮建立一個智庫，建議由來自政府、國內外企業和學術機構的成員組成，就中國如何成為智能汽車研發領域全球的領導者和受益者開展研究。

我相信，在中國政府的領導下，中國標準必將引領世界智能汽車發展！

E

N

D

！

已入駐

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！