石油大咖轉型；無人駕駛突破霧障；免購置稅車型動態管理

最新 04-03

新車

大眾將在華推40款新能源車

根據大眾集團的電動化戰略——「Roadmap E」，未來8年內，大眾汽車集團將在華推出40款新能源車型，並且針對歐洲和中國市場投入200億歐元用於電池採購。

按照計劃，為了進一步推進整個電動汽車的產業化發展，包括新的車型產品、工廠和生產設備等相關方面的發展，大眾集團計划到2025年，與合資企業在電動化方面共計投入約100億歐元，並且這100億歐元中不包括電池的採購。在這100億歐元中，一部分是專門投向產品方面的，包括電動汽車產品的研發與生產；另一部分包括生產電動汽車的設備和生產線方面的更新和應用，以及對電池模組生產線的投資。

整車企業

產能逼近華晨寶馬與北京賓士總和奧迪的「野心」曝露了什麼

2017年，豪華車三巨頭賓士、寶馬、奧迪在華銷量第一次如此接近，均為60萬輛左右。在中國戰場上，BBA三軍團彷彿又回到了同一起跑線。這讓從1988年便進入中國市場並一直搶得先機的奧迪倍感壓力。眾人皆言，新一輪角力在2018年將更加激烈。

近日，戰爭的號角由奧迪率先吹響。這一天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產。中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平認為，「奧迪Q工廠不僅意味著一汽和大眾集團的合作邁上新台階，更代表一汽-大眾奧迪品牌的本土化取得新成就。」

電池

自主汽車「中國芯」助力新能源汽車產業發展

電池的健康狀態(SOH, State of Health)一直是電池管理系統的難點之一，目前國內的SOH估算方法大多採用通過當前電池荷電狀態與出廠額定荷電狀態比較，配合相關演算法進行SOH估算。由於沒有直接數據用以支撐電池健康狀態，如電化學內阻等，其效果並不理想。

大唐恩智浦電池管理監測晶元採用的電化學阻抗頻譜正是這一問題的良好補充，電池管理系統(BMS)系統供應商可以通過電化學阻抗信息進一步優化原有SOH演算法，從而提升SOH精度，並為車用鋰離子電池的梯次利用提供更有效、更可靠的數據。

充電樁

多國石油大咖轉型充電樁並行建設成趨勢

由於新能源汽車發展迅速，全球不少石油巨頭也在積極轉型，積極在其加油站部署充電樁。「加油站＋充電樁」的布局，或許在未來將成為主流發展趨勢。

在加油站部署充電樁，這不是要革石油大鱷的命嗎？近年來，隨著新能源汽車快速發展以及「禁燃令」的討論越來越熱烈，全球石油巨頭荷蘭皇家殼牌石油公司、法國道達爾石油公司和英國石油公司（BP）均已開始在旗下加油站安裝充電樁，他們都想在方興未艾的電動汽車市場分一杯羹。

行業

新能源客車寡頭市場形成

隨著國家新能源汽車補貼政策的改變，未來新能源補貼方式將由「普惠制」轉向注重研發。財政部相關負責人此前明確表示，新能源汽車補貼將不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動企業加快技術進步，促進優勢企業做優做強。

相比較而言，未來，擁有技術標準和參數標準話語權的宇通模式、比亞迪模式企業會更容易獲得財政補貼。很明顯的趨勢是，新能源汽車寡頭市場格局已經形成，未來除幾大龍頭企業之外，加速轉型幾乎是很多中小企業在2018年必須面臨的難題——隨著新能源客車補貼金額的退坡和補貼技術標準的提高，很多不具備核心競爭力的新能源客車企業加速轉型。但與此同時，也因資質的稀缺，大部分企業並不會退出這一市場。