2018年或迎動力電池退役「小高峰」，動力電池回收難怎麼破？

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為緩解能源和環境污染壓力，各國對於新能源汽車的發展都非常重視。2010年，我國開始試點新能源汽車補貼政策，2016年全面推廣新能源汽車。時至今日，新能源汽車已成為眾多汽車廠家的重點發展車型，特別是電動汽車。

2017年，全國銷售新能源乘用車556 393輛，同比增長69%；其中，純電動車全年累計銷量448 820輛，佔新能源車總量的81%。全球新能源汽車累計銷售超過340萬輛，其中超過50%的電動汽車行駛在中國。從數據可以看出，新能源汽車在中國的發展勢頭一片大好，政府的政策引導也助長了新能源汽車在中國的發展。

再加上地方政府對於新能源汽車綠色號牌的相關利好政策，新能源汽車受歡迎度大幅提升，新能源汽車進入黃金髮展期。

不過任何事物都具有兩面性，新能源汽車的發展很大程度上緩解了環境資源壓力，但其本身存在的問題，我們也不容忽視。新能源汽車的熱銷，使整個產業催生了許多新的市場機遇。動力電池作為新能源汽車必不可少的動力單元組件，隨著汽車產品的投放，市場保有量也迅速增長。自2010年我國開始試點新能源汽車補貼，至今已有7年多的發展時間，首批動力電池已逐步進入退役期，至此，我國將迎來第一波動力電池退役高峰。

我國新能源汽車銷量已經連續三年位居世界第一，根據新能源汽車增長速度和動力電池使用年限，中國汽車研究技術中心預測，到2020年，中國電動汽車累計報廢量將達到12萬-17萬噸。目前，大部分動力電池均為鋰電池，其中包含了一些有害物質，如果處理不當，將會造成嚴重的污染。

2018年2月，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，汽車企業將負責新能源汽車動力電池的回收。但是現階段關於動力電池回收的政策體系比較匱乏，汽車企業難以有效監控汽車動力電池去向。

雖然動力電池存在很大的回收利用價值，但是目前我國對於動力電池回收基本處於起步階段，技術、規模、市場監管等方面都存在諸多難點。整個動力電池回收再利用行業比較混亂，難以健康有效的運轉。

2018年3月27日，中國汽車工業協會發布《2018年新能源汽車標準化工作要點》。

其中明確指出：「完成鋰離子動力電池安全強制性國家標準審查和報批，完成動力電池回收利用拆卸要求，加快建立動力電池回收用子體系，科學協調推進新能源汽車標準化工作」。

如此一來，有利於規範鋰電池設計結構標準，從電池生產引入易拆解設計，有利於降低電池回收成本，提高電池回收率。

日前，由工信部主導的7大部門將組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》為指導，在長三角、珠三角、津京冀等地區展開對動力電池的回收利用。這是第一次政府部門牽頭與企業開展合作，重視新能源汽車動力電池回收並開展試點工作，對規範動力電池回收起到了一定的積極作用。

雖然政府、企業都做了很大的努力，但是回收再利用過程中的一些細節問題依然存在，例如缺乏資質和專業的小企業暴力拆解，導致環境污染加劇，嚴重影響了動力電池的正常回收利用。因此，政府和相關管理機構應該制定更加詳細的動力電池回收細則，確保動力電池在生產——使用——報廢——回收利用等環節都能有據可依。同時扶持有實力和資質的企業，做好動力電池回收利用工作，實現環境保護和企業盈利的雙贏目標。

（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿）

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