圖森未來宣布進入港內無人駕駛集裝箱卡車市場，下半年進行試驗性商業化

4 月 3 日，專註於 L4 級自動駕駛貨運卡車的科技企業 圖森未來對外宣布進入港內集裝箱卡車無人駕駛運輸市場。

圖森未來表示，經過數月來在北方某深水集裝箱港口內的無人內集卡車隊保密測試，圖森未來已實現完美對接現有港機系統及港務系統的無人碼頭內集裝箱轉運車隊解決方案，擁有了由幹線運輸到區域內運輸的整套無人駕駛技術解決方案，能夠幫助港口集團提升智能化水平，打造智慧港口。

有別於穿梭在各個物流樞紐間的長距離集裝箱運輸卡車，碼頭內集裝箱卡車（以下簡稱內集卡）根據港務系統的指揮肩負著港口內集裝箱的流轉運輸任務。

港口一般 24 小時運營，司機多班倒，常伴有疲勞駕駛現象；沿海風吹日晒，集裝箱裝卸環節存在操作風險，工作環境艱苦，對年輕人吸引力差，同時內集卡對司機的駕駛經驗和駕駛資格要求高，造成港口內集卡司機短缺問題嚴重。傳統 AGV 自動導航車亦因舊港改造難度大、缺乏靈活性、造價高等缺點，應用場景被嚴重製約。

圖森未來表示，他們研發的無人內集卡能夠有效替代人力，解決司機短缺、疲勞駕駛問題，同時可幫助港口集團降低運營成本，提升運營效率，降低安全風險，實現港口由勞動密集型產業向自動化、智能化、無人化的升級轉型。據了解，圖森未來的解決方案可以實現 7*24 全天候執行港區自動駕駛運輸任務。

至於為什麼要在港區內進行試運營落地，圖森未來郝佳男介紹，相比港區外的高速公路集卡運輸，港口碼頭作業區具有相對封閉、可控的特點，而且，根據《港口治安管理規定》，無證件的人員、車輛不得進人港區，非港區工作人員進入港區應進行登記。因此，場景的半封閉性為自動駕駛卡車技術的商業化落地降低了難度。

圖森未來表示，目前已經在真實港口進行測試，下半年可能會進行試驗性商業化，至於具體價格，則需要等到車隊正式建立之後才能確定。另外，圖森未來還表示目前已有多家港口向圖森表達了對無人內集卡的強烈興趣，希望能積極合作並打造全球首個基於人工智慧和自動駕駛技術的智慧港口。

另外 ，圖森未來還透露已經在河北進行了上萬公里的高速公路真實環境路測，目前有 5 輛完全自有的自動駕駛卡車在國內某港口測試，這一數目預計在今年年底將達到 25 輛左右。

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