網約車再掀「價格大戰」，即便有勝家也無贏家

只有監管跟進，才能有效避免問題與成效同步出現。中國的網約車市場，需要發展，更需要規範。

「前3單立減14元」「0傭金」「明日打車0元起」——平靜了沒多久的網約車市場最近又熱鬧非常。繼3月21日美團打車登陸上海後，3月27日，高德順風車也在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主……

更多參與者加入，讓市場競爭更充分，促進供求關係平衡和市場秩序規範，本應是理想狀態，也是消費者最希望看到的結果。但是，如果新競爭者的加入，不是用更規範的行為、更優質的服務、更有效的手段，而是一味地採用扭曲市場關係的價格戰，則結果只會讓競爭陷入無序狀態。

很多人大概還未忘記幾年前的那場滴滴、快的價格大戰，現在，新一輪價格戰又開始了，且戰法與上輪同出一轍。稍有不同的是，爭戰的雙方不是同類企業，而是「外賣小哥」美團和「行走先生」高德，前者一進入市場就是「前3單立減14元」，且對司機的抽成比滴滴少了12%，只抽8%，高德更是「0傭金」。「老司機」滴滴當然也不甘示弱，迅速推出「明日打車0元起，還贈周末大額立減券」的政策。

一時間，網約車市場再現腥風血雨。可以預料，這樣的格局，會維持一段時間。但是，會出現怎樣的結局，就很難說了。

發展網約車，是為了方便廣大市民出行，提高車輛利用效率，減少城市交通壓力和環境傷害。網約車平台通過提供服務，獲得相應收益，可謂多贏。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。資本市場的發展，為網約車帶來積極作用的同時，也讓投機和瘋狂達到了頂峰，很多方面出現了有違市場規律和競爭法則的現象。如滴滴出行，從2003年進入網約車行列到現在，短短的5年時間，已經展開各類融資17輪，融資總額達到200億美元。這樣的融資便捷，讓滴滴具有強大的市場競爭能力和價格戰承受能力。

但是，另一方面，滴滴的盈利能力似乎並不如其融資能力強。最近刷爆業界的一則報道援引原創科技新媒體「全天候科技」數據稱，滴滴出行 2017年整體虧損可能達 3-4 億美元。儘管這一數據暫未得到滴滴方面的置評，但對其盈利能力的質疑聲由來已久，也是不爭的事實。

更重要的，價格戰並不能真正給市場帶來好處，給消費者帶來福音。這種把「好處」和「實惠」過度集中到一個階段的做法，短期內或許奏效，但長期來看，只會給市場和消費者帶來傷害與反感。因為，價格大戰的結果，必然出現魚目混珠的現象，導致大量不符合條件、不遵守規則、存在安全隱患的車輛和人員進入市場，甚至會出現諸如刷單騙取福利等問題。事實上，亂象已經在很多地方出現，造成了不好的影響。

不僅如此，過多車輛的湧入，還給城市管理、環境保護等帶來極為不利的影響，很多原本無意進入市場或不符合進入市場的車輛，也在利益驅動下，忍不住要分一杯羹，進一步加劇城市交通擁堵，引發安全事故。這是與發展網約車的初衷不相符的。

曾經，旅遊市場與電商平台均因為價格戰出現亂象，上一輪網約車市場的價格戰，同樣引發了許多問題。所以，面對新一輪網約車價格戰，有關方面還是應未雨綢繆，通過建立市場監管機制，避免出現影響市場秩序和公平競爭的問題。

資本的力量很強大，引發問題的概率也很大，只有監管跟進，才能有效避免問題與成效同步出現。中國的網約車市場，需要發展，更需要規範。只有規範性發展，才能最終實現優勝劣汰。否則，只會有勝家，沒有贏家，甚至連勝家也沒有。

※ 作者｜譚浩俊編輯｜甘瓊芳

※ 澎湃評論獨家稿件，轉載請註明來源

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