1小時耗油55噸加滿一箱油160萬，中國為何對此空中巨無霸情有獨鍾

蘇聯解體後的烏克蘭繼承了大筆豐厚的遺產，除了常見的坦克、裝甲車、軍艦等，還有一大批軍工廠，規模最大的要數黑海造船廠和安東諾夫設計局了，而後者則是以製造大型運輸機著名。

安-225就是出資安東諾夫設計局之手，這架空中巨無霸是目前世界上載重量最大的運輸機，最大起飛重量達到了驚人的640噸，保持著上百項飛行記錄，最初研製的目的就是用於裝載太空梭。

安-225運輸機到底有多大呢？其裝備有6台高涵道比渦扇發動機，全機一共裝備有28個巨型輪胎，機身長度達到了84米，相當於20多層樓房的高度，僅僅是機身重量就有175噸。

相比之下，運-20的最大起飛重量也不過220噸，即便是美軍裝備的C-5銀河運輸機的最大起飛重量也不過400噸，根據最近的媒體報道，全世界僅存的一架安-225運輸機已經在近日完成了相關的現代化改裝並進行了復飛，其一舉一動都吸引著世界的關注。

當然了，這樣的龐然大物對油料的需求也是相當驚人的，根據公開資料顯示，安-225一次性最多可以加註350噸左右的燃料，加註這些燃料需要花費一天半的時間，需要花費160萬元左右。

在空載模式下，安-225擁有超過15000公里的航程，每小時耗油約17噸左右，然而在滿載模式下，安-225的航程則銳減到了4500公里，每小時的油料消耗則達到了驚人的55噸，即便如此，由於安-225在運輸大型工程部件上的靈活性，其地位依然不可替代。

實際上，除了這架能夠飛上天的安-225之外，烏克蘭還有一架安-225一直都被封存在倉庫中，原因就是蘇聯解體後缺乏必要的資金繼續組裝，安東諾夫設計局曾在2006年嘗試繼續建造，但是卻在3年後被叫停。

根據安東諾夫設計局的說法，建造安-225至少需要3億美元的資金（摺合近20億人民幣），而在去年的時候就有傳聞說烏克蘭要和中國共同完成對第二架安-225運輸機的組裝，中方出資40億打包相關技術。

其實中國對大型運輸機的需求是顯而易見的，除了相關技術可以運用到400噸級的軍用運輸機當中以外，安-225還是一個不錯的發射平台，對航空航天的探索也十分有必要，這也是中國肯出巨資的原因。

正因為如此，烏克蘭此舉也遭到了美俄的反對，因為此舉也會造成相關航空發動機技術的流失，特別是中國已經在航空發動機領域不斷有所突破，這將在國際市場掀起新一輪的競爭。

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