波音與達索同時在海灣收穫訂單，俄式戰機已沒有機會

上周，波音與達索分別在科威特和卡達收穫了訂單：

2018年3月30日（上周五），波音公司與科威特政府終於敲定了一項期待已久的28架F/A-18E/F「超級大黃蜂」交易合同。根據協議，科威特將購買22架F/A-18E和6架F/A-18F噴氣式戰鬥機，合同金額大約在14.75億美元左右。

早在2015年5月，科威特空軍就計劃訂購28架F/A-18E/F，並保留12架備選採購權。之後科威特又分拆了新機採購計劃：一方面準備購買計劃中的28架「超級大黃蜂」，另一方面將12架備選權授予了歐洲戰鬥機公司，並增加16架，合計購買28架「颱風」。

2016年11月，美國國務院批准了波音向科威特出售「超級大黃蜂」及相關設備、保形油箱等部件的整體計劃。

這筆交易最初被視為波音軍機的生命線，如果達成交易，波音的「超級大黃蜂」生產線至少可保留到2020年初。

不過後來美國海軍又推出一項規模龐大的更新計劃：從2019財年開始，在採購24架「超級大黃蜂」Block III的基礎上，未來五年可能還將購買110架「超級大黃蜂」，波音「超級大黃蜂」項目經理Dan Gillian說：生產線在低速狀態下可延長到2025年後。

第二筆是達索在卡達：

2018年3月27日，卡達從法國達索航空（Dassault Aviation）採購的第二批12架「陣風」戰鬥機合同正式生效，並向達索公司支付了首期款。

達索在當天的聲明中表示：這份合同已在今天生效，2015年5月4日卡達與達索簽訂了首批24架「陣風」戰鬥機的初始合同，交易價值63億歐元（78億美元），除24架飛機之外，合同還包括遠程巡航導彈、「流星」先進中距空空導彈、培訓36名飛行員和100名機械師等綜合服務內容。分攤下來每架飛機的價格為2.63億歐元。目前卡達訂購的「陣風」總數為36架。

2011年起，卡達推出一項龐大的新機採購計劃，參與競標的有波音F/A-18E/F「超級大黃蜂」、波音F-15E「攻擊鷹」、達索「陣風」、歐洲戰鬥機「颱風」和洛馬的F-35「閃電II」。

最終除洛馬公司外，各家都有所斬獲：卡達將陸續採購36架「陣風」、24架「颱風」、36架F-15E（QA），未來卡達將擁有世界一流戰機96架。

卡達之前擁有少量的「幻影」2000-5，因此達索稱該公司與卡達有超過四十年的深厚友誼。目前達索已調高「陣風」的月度產量，以應對埃及、印度和卡達的採購需求。

卡達還擁有8架C-17戰略運輸機和4架C-130J「超級大力神」及其他輔助支援類飛機，普遍機齡短、技術水平高，整體實力不俗。

蘇式戰機已被逐出主流市場

這可能是一個經常被迴避但卻早已是發生的事實。從區域看，過去蘇式戰機曾經旺銷的東歐、南歐和非洲市場，用了二十多年的時間基本已被清退完畢。只有個別國家有少量裝備但已無關緊要，它們的採購或保有量對維持一家軍機製造商的運營所需，實在是杯水車薪。

對中東國家來說，沙特、卡達、科威特、阿聯酋、阿曼、伊拉克、埃及都已是一水兒的歐美戰機。

從產品型號看，過去十年來參與世界軍機市場競標的主流產品是：F/A-18E/F「超級大黃蜂」、F-15E「攻擊鷹」、F-35、「颱風」、「陣風」、「鷹獅」和F-16。除了訂製和合作邀約，你何時見過俄式戰機與上述戰機同時參與競標而獲勝的？

原因還是產品落後

很多人未必同意這個觀點，說它們的個別指標很厲害。但常識最簡單：沒有誰比花錢的人更關心自己要買的是什麼；最能說明問題的是：誰賣得越來越多，誰賣得越來越少？

另外，蘇式戰機的紙面參數無論如何都沒法掩蓋其糟糕的戰績和聲名狼藉的質量及服務，它的技術或產品的落後不止在製造本身，歸根結底在其落後的作戰思想和理念。冰凍三尺非一日之寒：從源頭到終端，從產品設計開始，製造、質量、可靠性、可維護性等等指標，沒有哪一項有上乘的表現。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！