競逐三年窗口期，造車新勢力集體加速

威馬首款量產試裝車下線，SF亮相矽谷，遊俠完成B輪50億元融資，奇點汽車150億元全球研發中心及生產基地落戶蘇州，李想對車和家也有了新的思考……

「留給新造車團隊的時間窗口期還有兩年至三年，如果不能達到年銷10萬輛就沒法活下去。」

熬過了融資、生產資質、建廠、研發一系列考驗後，威馬汽車創始人、董事長沈暉對未來依然充滿緊迫感。

在沈暉看來，窗口期設定的理由是，傳統汽車企業既有錢又有人，他們目前只是還沒有建立起一個完整的智能電動汽車研發生產體系，沒有推出相關的產品,在執行層面上不如互聯網企業快。

3月28日，威馬汽車首款量產車EX5的試裝車下線，位於溫州甌江口的新能源汽車智能產業園生產線在經歷了16個月492天後已經全面貫通，並且在國內眾多工廠中具備領先水平。

在工廠生產工藝上，威馬汽車車身車間生產主線自動化率達到100%，同時採用先進的在線和離線激光測量，以及三坐標測量系統，在白車身尺寸和質量控制上達到「兩毫米工程」這一業內極高的標準，運用機器視覺識別和人工智慧技術協助工人檢查車輛零部件是否錯漏裝。威馬還開發了一套人工智慧質量檢測系統——「人工智慧質檢員」，通過高清攝像頭採集車輛數據，將數據傳送到雲端的圖像識別引擎，比對後生成檢驗報告並實時反饋給質檢員提示是否異常。

據威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌透露，自去年12月11日EX5開放預訂以來，兩個月訂單即突破1萬輛，目前的領號訂單仍在以每天200-300輛的速度增加。接下來，威馬計劃在4月20日左右公布EX5的價格及詳細配置，下半年全面交付用戶；旗下第二款車型正在進行全面測試，將於北京車展期間亮相。

生產資質方面，通過100%收購中順汽車控股有限公司，威馬汽車已經間接獲得「准生證」。

相比一眾新興造車勢力，幾乎「萬事俱備」的威馬汽車已經走在了前列。其他新造車團隊的緊迫感更加嚴峻，也紛紛加快了步伐。

車和家在3月23日宣布完成B輪30億元融資，由經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投，累計已獲得融資57.55億元。

同時，車和家還宣布與滴滴出行達成戰略合作，雙方將在打造共享出行場景專屬的智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作，並將共同出資成立合資公司，通過深度融合打造全新的出行產品及服務。

頗令人可惜的是，出於資質考慮，車和家旗下籌備兩年多的SEV項目已經暫停，部分生產線將進行改造適用於生產量產車SUV。旗下首款中大型豪華SUV將於今年下半年對外發布，樣車將於今年4月下生產線，隨後開始各項功能試驗和道路測試，預計2019年上市。

車和家創始人李想現在最恐懼的一點是產品上市後不成功，他說自己只有一次出牌的機會，如果一次不成功就再也沒有出牌的機會了，融到再多錢都沒有用。

新興造車企業對資金表現出急切的需求，同樣資本對於新造車的熱情仍在繼續。

拜騰汽車CEO畢福康在3月24日對媒體表示，即將結束B輪融資，估值會超過10億美元，小於20億美元。C輪融資將在2019年第一季度啟動，會引入更多全球資本。

沉寂了很長一段時間的遊俠汽車在3月31日宣布完成50億元B輪融資，由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構共同投資。融資過後其量產化進程將快速推進，首個生產基地已於2017年4月落戶浙江省湖州市，預計年內建成。

同樣在3月31日，奇點汽車宣布與蘇州市、相城區以及高鐵新城全面開展合作：未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，併合作成立100億的智能電動汽車產業投資基金，在技術研發、整車製造以及產業投資三大領域進行深度合作。

在此之前，奇點汽車已經分別在北京、上海、安徽銅陵、美國矽谷、日本宇都宮等地完成研發中心的建設，加上蘇州全球研發中心，至此，奇點汽車已經在全球完成「三國六地」的研發布局，在智能汽車的技術研發實力和儲備上實現了再次升級。

日趨激烈的競爭也沒能阻擋後來者競相湧入的步伐。

美國當地時間3月28日，來自矽谷的新造車勢力 SF MOTORS在自己的大本營聖克拉拉舉辦全球發布會，這是 SF 公司成立兩年來首次對外公開亮相，同時對外展示了兩款 SUV 車型：一款是 5 座中型 SUV SF5，另外一款是 7 座全尺寸 SUV SF7。預計2019年進入中國市場。

成立時間雖晚，但是SF已經默默積累了還算「雄厚」的實力，低調地完成了從技術、工廠、團隊、生產資質以及全球化工業的部署。

在美國印第安納和中國重慶有自己的生產基地，完成「中美兩地雙製造基地布局」。2017年11月，以 1.1 億美元的價格正式完成對美國 AM General 民用汽車工廠及其相關資產的收購，未來將在該工廠生產 SF 公司旗下智能電動汽車，滿足美國和歐洲市場的需求。

在中國，SF 公司使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅動工廠，進行智能電動車型的生產，滿足中國市場消費者需求，這也就意味著 SF 公司間接擁有了新能源汽車生產的資質。

在最為關鍵的電池領域，SF收購了特斯拉首任 CEO 馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)創辦的電池初創公司 InEVit 100% 股權，獲得創新的電池技術。

在自動駕駛方面，SF 公司已與美國密西根大學達成戰略合作，成立了以智能駕駛為重點研發方向的聯合研究中心。今年 1 月，SF 公司還獲得了美國加州 DMV 頒發的智能駕駛路測牌照，並在聖克拉拉進行模擬和封閉測試。

與此同時，傳統車企的「反擊」也已經開始，紛紛在在電動化、智能化以及移動出行領域進行廣泛布局。這也是為什麼沈暉認為新造車的窗口期只有兩三年，有錢又有人的「大象」一旦轉身，實力和速度自然都不容小覷。

小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，2020年是造車新勢力生死存亡的一年，最終也只有兩三名「選手」能夠剩下來。

隨著今年多家新造車勢力的產品陸續上市，淘汰賽也將徐徐拉開序幕。

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