滴滴打車用的人越來越少，滴滴即將走入陌路？
文|誠實善良小郎君
昨天小郎君去找小夥伴玩耍，回來的路上不想再動，於是用滴滴打了一部車，上車後，閑來無事就跟司機師傅聊了起來，不知不覺就說起最近美團也要進軍打車行業，這話題一開，司機師傅瞬間就吐槽起來。
用師傅的話說，不管是哪家，只要它開起來了，我馬上就去註冊，再也不開滴滴了。話沒說完師傅臉上頗有憤憤不平，小郎君的好奇心一下就被勾起來了。
司機師傅在接下來的10分鐘里不斷吐槽滴滴的惡劣行徑，在司機師傅眼中，滴滴已經成為坑貨的代名詞了。
滴滴的口碑之差也是有目共睹，用滴滴打車的人也是越來越少了，難道滴滴真的即將走入陌路了嗎？
在滴滴打車剛剛推出的時分，其實那時已經有了優步，兩家一直在打價格戰，從那時看，滴滴一方面不斷給給予市民許多的打車補助，不斷地搞促銷做活動；另一方面又給了滴滴司機許多的補助。
因其價格優惠、服務質量高級優勢而吸粉許多。但跟著渠道政策的說變就變，一系列風聞的呈現，以及渠道對滴滴司機抽成的日益提高級要素，用滴滴的人越來越少。
可是在價格戰之後，滴滴打車一家獨大，開端提高用戶的打車價格，從這方面來看沒什麼缺點，究竟一個企業最大的意圖就是為了盈餘賺錢。可是人總有這麼一個心理，最初價格很低後期卻俄然提高了價，反而讓消費者愈加討厭他。
許多司機在接到單之後，由於對路途的不熟悉，明明一公里的間隔走了十來分鐘才到，成果用戶取消訂單還被扣費，詳細扣取費用入誰口袋心知肚明了。還有接到乘客之後各種繞路，這一繞一回搭車的費用也就蹭蹭往上漲。
可是從另一個方面來說，開滴滴的司機也是受害者，只能說渠道司機、乘客兩邊都吃，許多費用都被渠道收取了，並沒有落到司機手裡。
首先從乘客的視點來說，價格優惠是首要考慮的要素。可是現如今的滴滴已不再是剛開端時分的滴滴。跟著商場分割，滴滴壟斷的構成，乘客的體會是價格越來越貴，服務質量越來越差，體會不到身為消費者應有的服務。所以，當兩者不同不大時，乘客出行時挑選就不再見偏向滴滴。
別的，從司機的視點來說，滴滴渠道對司機的抽成越來越高，許多時分走一單算掉油耗，車損等，都不賺錢。還有就是滴滴不經司機方面的贊同隨意派單，不考慮司機便利與否。最可恨的是，一旦註冊滴滴司機，後期想刊出卻很費事，來回聯絡客服。
這些都是導致滴滴司機愈來愈少的要素，司機變少，跟不上乘客用車需求的話，乘客下次再用車可能就不再考慮滴滴，這也是越來越少的人用滴滴打車的原因。
滴滴的一家獨大，發展壯大，從前的滴滴和快的，都是大幅扣頭，車主乘客雙收益，各種福利，那麼虧本的就只能是網約車公司了。跟著滴滴佔據了首要商場，跟著用這種虧本來奪得商場份額的結束，可以說在滴滴不需求在對福利或者優惠在座的多用心，因為並沒有什麼競爭對手了，滴滴只需求收割從前自己耕種的成果了。福利削減，顧客和車主天然也就削減了。許多私家車主的脫坑，天然也就造就了現在的打車用車難。
跟著共享單車呈現，共享單車對滴滴也造成了很大的衝擊 ，之前也有很大一部分人叫滴滴，去的當地不算太遠，可是走路的話，也是需求30分鐘以上，走路不現實，只好叫滴滴，可是共享單車的呈現就讓環境變得跟曾經不一樣了，不用叫滴滴，出門直接掃描一輛共享單車，然後騎過去，可能5-10分鐘就到地方了，用不著打車，打車錢都省下了，所以，滴滴很大的一部分用戶，流水到共享單車那裡去了。
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