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神仙打仗,凡人看戲:美團滴滴誰抱摩拜歸?

神仙打仗,凡人看戲:美團滴滴誰抱摩拜歸?

摩拜單車——今天最炙手可熱的公司,先後被美團收購一次,被美團「大比例股權」投資一次,被滴滴和軟銀聯合入主一次……

綜合各路消息,故事的梗概被拼湊出來:美團和滴滴兩方都給了摩拜 offer,滴滴和軟銀一方開出的條件是,以 45 億美元估值(一說是 50 億)和現金的方式投資摩拜,兩家共計持股 20%;美團則給出了 37 億美元總收購價,包括 27 億美元的實際作價(12 億美元現金及 15 億美元股權)和 10 億美元的債務。現在兩份方案都擺在了摩拜面前,只等在今天召開的董事會上定奪。

針對動點科技對此事的求證,摩拜和美團態度一致:不予置評。滴滴方面也向遞出話來說:「既沒有參與競價,也沒有參與投資。」

各方的反應均在意料之中,不過這樣的隻言片語實在是無法解釋這筆潛在交易的重要性,它關聯了中國最知名的幾家互聯網公司和資本方,關聯了整個大出行的格局,當然也關聯了永遠都擺脫不掉的那兩個名字——

騰訊和阿里巴巴。

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共享單車的故事演變如到今這個階段,即便是「吃瓜群眾」也差不多知道了接下來的「套路」,仗打得差不多,該退場的退場了,錢也花得差不多了,接下來難免就是收購、合併的戲碼了吧?

資金鏈緊張當然是摩拜可能「賣身」重要原因,也是所有傳聞中最甚囂塵上的一個。

據曝光的摩拜內部的財務報表顯示,摩拜目前日訂單不足 1000 萬單,按照摩拜投放的 900 萬輛單車計算,平均每天每車一單。截至當前摩拜挪用用戶押金 60 億元人民幣,供應商欠款約 10 億人民幣,債務總額合計超過 10 億美元。

年初,外界曾經盛傳過摩拜完成新一輪 10 億元美金的融資的消息,不過這隻靴子一直未見落地。據藍鯨 TMT 等媒體稱,過去幾個月,摩拜一直在嘗試尋求獨立融資,但現實還是比較殘酷,自去年 10 月起,摩拜在市場、運營上叫停了大部分付費項目,隨後採取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作,但每月運營支出仍超過 4 億元,持續的燒錢的摩拜還是持續陷入資金危機,遲遲無法獲得正向現金流以進行新車生產以及舊車維護等正常運營。

資金環境嚴酷基本成為行業共相,ofo 小黃車此前也一直此傳聞困擾,不過本月初,ofo 在危急之下以股權與債權並行方式完成 8.66 億美元融資,藉此暫時上岸。而摩拜目前面臨的選擇看起來已清晰:

選擇滴滴,摩拜一定程度上將保持獨立發展,但是需要處理滴滴和 ofo 的複雜關係,同樣也不排除在滴滴主導之下和 ofo 合併的可能;選擇美團,則將徹底失去控股權,好處是可以在滴滴生態外發展。

可以確定的是,不論今天摩拜董事會的討論結果如何,都將影響單車市場格局,也會成為整個出行市場最新變數。

2 美團的野心是整個出行的大蛋糕,而和滴滴的網約車大戰只是個前菜。

美團和摩拜的交集始於 2016 年,美團 CEO 王興以個人名義參與了摩拜 C 輪與 C+輪共計超 1 億美元的融資,那時雙方關係已較為緊密。之後王興在公開場合表示,摩拜的方向是對的,ofo 的想法是錯的。在他看來,ofo 提出連接自行車的概念,沒有意義,也不會發生。

去年底,有消息稱,「美團打車」也正在計劃接入摩拜單車系統,摩拜充當入口,美團網約車提供服務,不過未見新的進展。而隨著摩拜先後接入嘀嗒拼車、聯手貴州新特電動汽車,一個「反滴滴聯盟」呼之欲出,據說這個聯盟的核心,便是摩拜和美團。

更關鍵的是,美團打車和滴滴在上海市場的戰事正膠著,此時「敵人的敵人就是朋友」,要在「大出行」的版圖上更進一步,美圖此時拿下摩拜似乎順理成章。而從市場消息來看,美團入主摩拜的意圖不是一天兩天,而是很早就開始,但礙於摩拜天使投資人和董事長李斌的反對,才一直擱置至今。

當然,商場上還有一條鐵律,「沒有永遠的敵人,只有永遠的利益。」摩拜缺錢,滴滴給出的方案估值更高,占股更少獨立空間更大,僅從交易表面來看對摩拜的誘惑也是不小。

對於美團來說,美團如果能拿下摩拜的股份,如虎添翼,也可以對滴滴再次形成攻勢。但滴滴在單車領域早就先一步,不僅是 ofo 的最大機構股東,還手握小藍單車,又迅速上線了自有品牌青桔單車。美團除了滴滴這個勁敵,還得面對阿里系哈羅單車的威脅,處境不容樂觀。

3 左右摩拜走向的還有更大變數,騰訊。

據《財新》報道,美團此次投資入股摩拜的事宜,正是得益於馬化騰的牽線,消息沒有得到各方確認,但足見騰訊的影響。

2016 年 10 月騰訊領投摩拜單車,如今是摩拜最大機構股東。眾所周知,馬化騰本人一直並不待見 ofo,不止一次在公開場合批評小黃車的模式,還因為評價「ofo 是廢終端」還和小黃車投資人朱嘯虎有過口舌之爭。同是阿里系旗下的哈羅單車,也沒逃過小馬哥的毒舌:「哈羅單車已經被當作支付的推廣工具了,可憐了其他小股東被鎖死。」

可以想見,馬化騰的數次開火,無疑指向他們背後的阿里巴巴。扶植摩拜,是騰訊不變的立場,而無論摩拜最後是倒向傳聞中的任何一方,作為滴滴、美團共同投資人騰訊都樂見其成。

整個單車市場,甚至整個出行市場,正在走向代理人戰爭——表面是摩拜、ofo、滴滴、美團刺刀見紅,背後則是馬化騰和馬雲互掰手腕。

對 A 和 T 同時具備戰略價值的業務不多,單車就是其中一項。螞蟻金服對 ofo 的借債已經實現債轉股,也就是說,阿里在 ofo 的話語權再次加強。加上螞蟻金服領投永安行,主導永安行低碳跟哈羅單車合併,螞蟻金服投資並成為哈羅單車第一大股東。阿里在單車領域已經握有兩子。

阿里手裡的 ofo 和哈羅單車,騰訊手裡的摩拜,故事的發展不免落入了俗套,耳邊又想起 華興資本創始人、CEO 包凡的話:BAT 是天上的神仙, 看我們在人間打仗。

唯一和我們「凡人」有關的變化是,滴滴拿下摩拜,或許單車市場走向合併只是時間問題,美團拿下摩拜,會不會和網約車一樣,沉寂已久的補貼戰爭再次來襲?

神仙打仗,凡人看戲:美團滴滴誰抱摩拜歸?最先出現在動點科技。

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