為什麼要把自動駕駛汽車放在慢車道上？
北卡羅來納州的前科技企業家Vivek Wadhwa是卡內基梅隆大學工程學院的傑出研究員。他是「華盛頓郵報」的全球聯合專欄作家，也是「無人駕駛汽車駕駛員」的作者 ：我們的技術選擇如何創造未來Wadhwa駕駛特斯拉。
一輛自動駕駛的優步汽車最近在亞利桑那州坦佩市的一個行人致命地墜毀，悲慘地表明我們一些人長期以來對這些技術的危險持懷疑態度。該女子從黑暗區域出現 到路上，警察說，事故本來是難以避免的，即使方向盤後面人的司機。然而這並不是它應該如此：在這種情況下，自動駕駛汽車應該比人類更好。
自動駕駛汽車所採用的激光雷達，雷達和攝像頭設計具有 更好 的視野 ，而且他們的計算機有能力做出即時決定。然而，這次事故表明，該技術可能還沒有準備好迎接黃金時段。科技公司之間的首次將這些汽車推上道路的競賽正在產生致命的後果。
[ 受害者的律師 說優步已經 達成和解。 ]
根據我的同事拉傑Rajkumar，誰是卡內基梅隆大學的自動駕駛實驗室負責人，優步的自動駕駛汽車系統似乎有幾個缺陷。正如他在一封電子郵件中解釋的，「我們在視頻中看到的內容看到了Uber的方法，設計和軟體功能帶來的幾個麻煩點。感測器配置與實際使用情況之間存在嚴重的不匹配。例如，即使優步的自動駕駛車輛具有多台攝像機，但它們在夜間的實用性在極其有限的情況下是極其有限的，在他們操作車輛的那些黑暗時間內，它們不會增加價值。」
Rajkumar也沒有讓運營商擺脫困境。「操作員的角色是充當安全備份 - 當技術失敗時，他需要介入。在這種情況下，操作員分散了很長的時間，最終導致行人死亡」他寫道。
現實情況是，自駕車遠遠不能與地方道路上的人類共存。雙方都在學習。對於一個人來說，將汽車置於高速公路上進行自動駕駛是一回事，而在另一個地方則可以駕駛成人，兒童和動物突然徘徊的城市街道。自動駕駛汽車至少需要兩三年才能降落到特殊的軌道和高速公路上，直到他們能夠應對這些突發事件。
要清楚的是，我不是技術的對手。我擁有一輛特斯拉S型車，並且很 高興 讓車 在高速公路上駕駛 車輪控制 ，儘管2016 年發生 特斯拉車禍。但在當地道路上使用自動駕駛儀與在當地道路上使用巡航控制一樣危險：您不應該這樣做。
豐田通過停止在當地道路上測試其自動駕駛汽車來做 明智的事情 。所有其他自動駕駛汽車製造商都需要這樣做。或者政府可能需要宣布暫停競賽，直到要進行道路試驗的車輛顯示出某些最低限度車禍的能力。
自駕車可能會給我們的生活帶來深刻的改善，並可以降低事故和死亡率，挽救數百萬人的生命。他們可以減少對所有權的需求，因為我們可以分享它們，並且可以提供無可爭辯的社會福利，提供殘疾人隨選的個人司機。居住在該國的人們終於可以獲得交通服務，使他們幾乎與他們的城市服務相提並論。在道路旁穿越或行走可能不再是高風險活動。
最終，這些自主系統可以取代駕駛座上的人，就像無馬車取代馬一樣。但不擇手段地進入自動駕駛將導致不必要的事故，證明呼籲取消它並阻止技術進步是合理的。最好謹慎行事，確保回報超過風險。
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