強推「武器國產化」 印度自陷尷尬境地

自印度總理莫迪提出「印度製造」的宏大目標後，印度軍工企業紛紛搭上順風車，各種國產武器項目層出不窮，印度軍方也希望藉機擺脫「進口達人」的帽子，強行推進國產武器採購。但連印度媒體對此都沒信心，感嘆要建立一支以國產裝備為核心的印軍「彷彿需要一個世紀」。

圖說：印度偏好俄制T-90S坦克。東方IC

死等「光輝」鬧「機荒」

近日，德里電視台援引印度國防部長西塔拉曼的話稱，莫迪政府已廢棄延續兩年的輕型戰鬥機招標，意味著無論美國F-16「戰隼」還是瑞典JAS-30「鷹獅」都將與印度空軍無緣，取而代之的是國產「光輝」戰鬥機。西塔拉曼表示不會拋棄「光輝」，相信「光輝」在接受一系列大刀闊斧的修改後，「完全可以達到F-16和『鷹獅』的水平」。她還透露，「光輝」即將推出的最新型號MK2，採用法國發動機和印度有源相控陣雷達，預計載彈量可提升到5噸。

圖說：印軍對「天空」導彈不滿。東方IC

按照規劃，印度空軍需要45個戰鬥機中隊才能有效完成國土防禦任務，目前有11個中隊的老式米格-21和米格-27殲擊機需要替換，另有11個中隊需要添置新戰機。按照每個中隊配備18架戰機計算，22個中隊至少需要396架。「除去尚未交付的約84架俄制蘇-30MKI和法制『陣風』，印度空軍還有312架的空缺需要填補，」《今日印度》周刊稱，「莫迪政府希望在已訂購的83架『光輝MK1』之外，再花費150億美元採購105架『光華MK2』。這個計劃聽上去很美，但顯然很難實現——整個2017年里，印度斯坦航空有限公司（HAL）才生產了6架『光輝MK1』，迄今印軍僅服役4架，而且這些飛機的零件還不能通用。」德里電視台評論稱，如果印軍繼續「死等」國產戰鬥機，印度空軍將在至少十年內處於「飢餓」狀態，沒有足夠戰機去執勤。

「天空」也成「水中月」

《星期日標準報》稱，印度不少民眾認為，沒有足夠戰機保衛領空，可通過多買地空導彈來彌補，但這種希望也因印度國產「天空」導彈項目的拖沓而落空。

《今日印度》稱，在70%武器依賴進口的印度，「天空」導彈無疑是國產化的「武器明星」，其國產化率達96%，可打擊固定翼機、直升機、無人機以及巡航導彈等多種目標，防禦範圍達30公里，號稱保衛機場和重要設施的利器。除了軍事用途，該導彈還是印度軍工業的「強心劑」——超過330家本土企業是其零配件供應商，並圍繞它建立起「一榮俱榮」的生態圈。「『天空』的研發和製造，無疑可帶動印度軍工業共同發展，」一位私企CEO說，「如果有足夠的訂單支撐，『天空』項目肯定會推動印度高技術產業發展，刺激創新，並給政府帶來巨額稅收。」

遺憾的是，被寄予厚望的「天空」沒能展現「火車頭」作用。《今日印度》稱，「天空」項目啟動於1983年，直到2007年才完成試射，足足花費近24年時間。試射成功四年後，印度空軍才下達首批「天空」導彈訂單，但貨款遲遲不到。「按計劃，印度空軍準備在2015年前採購7個中隊的『天空』導彈，但兩年多過去了，採購計劃仍停滯不前，連累得我們這些（『天空』導彈）零配件供應商都無事可做，」一位向「天空」項目提供配件的私營製造商抱怨說。

「官僚拖延症」是阻礙

《印度防務審查》雜誌稱，阻礙印軍武器裝備國產化進程的最大原因是相關部門和機構一犯再犯的「官僚拖延症」。「『天空』導彈從項目啟動至今花費了近30年時間沒有明顯進展，陸軍『皮納卡』齊射火箭炮項目至今耗費近20年時間同樣進展不大，」評論稱，「多個國產武器項目成了『時間黑洞』，除去技術原因，官方在督促、評測、推動等方面的懶惰和拖延是最主要因素。」

「拖延症」還會引起多種併發症，武器質量不過關就是其中之一。《今日印度》援引印度審計總署（CAG）2017年7月提交國會的報告稱，「漫長的研製過程消磨了科研人員的激情，他們在工作中表現出越來越多的懈怠情緒，造成的結果之一就是國產武器裝備故障率高」。以「天空」導彈為例，該導彈的總體故障率在30%以上，「也就是說，必須採購兩倍以上的導彈，才能保證一個『天空』導彈中隊完成所承擔的任務」。不過印度製造商並不認為故障率高很正常，一位參與「天空」項目的印度高級工業官員辯解稱，「這是（武器裝備）國產化進程中難以避免的現象」。

成本越來越高是「拖延症」的另一個併發症。《今日印度》稱，印度國防發展研究組織（DRDO）在項目啟動之初曾宣稱，「天空」導彈價格只有國外同類產品的八分之一甚至十分之一。但30年過去後，「天空」的成本高得令人咋舌，同類性能的進口導彈比「天空」便宜了70%。也正因為如此，印度陸軍已否決採購國產「天空」導彈的計劃，轉而尋求購買以色列導彈，理由是現有預算根本買不起「高貴的『天空』」。

姜浩宇

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