直到你拖車鉤插入我後杠 試煉之路手記
無敵記者組：「所以他用拖車鉤捅了你後面，然後你收住了他沒收住對不對？」
無敵記者組：「他怎麼沒把你捅到波波池裡面去，是你用車尾頂著他幫他剎車是嗎？」
無敵記者組：「其實你剎車比他的好……啥？你剎車皮還國產噠！那對方其實並沒有想把你捅進波波池啰？」
無敵記者組：「但我確實聽見換人時你下車喊裁判了！當時你想要告狀的對不？」
無敵記者組：「噢，結果你自己思想鬥爭了一會，大家也是朋友想想還是算了，就是這樣對吧！」
庄志軍教練：「哥們別再迫被害妄想了，聽我講，沒那麼誇張，有點碰撞正常的，現在的「斗泛珠」已經非常斯文了。」
無敵記者組：「那喊裁判呢？我都聽到了……」
庄志軍教練：「誤會了！誤會了！我以為換人的時候要喊裁判來數秒（停止1min），結果現在都自動化操作嘍！」
無敵記者組：「……」
以下是有關本組賽事的斗車花絮，關鍵後面還有視頻。
Check Point：
18:0071號車庄志軍讓路給高組別的隊友yyp的致炫
18:4071號車庄志軍開始防守36號加石油塗裝的後車，纏鬥開始
28:0036號跟71號開始並排
30:1036號第一次超越71號半個車位，但不佔優勢線路
30:25遇上兩輛套圈慢車，出現超車機遇，71號庄志軍、36號雷俊斌、22號吳文法等排名2-5的四輛飛度GK5陷入混戰
31:50其中一輛GK5被擠出賽道
32:4071號車趁亂退出戰團，庄志軍入Pit進行指定換人動作，譚雲接力出賽
42:0022號車吳文法入Pit換人
42:3036號車雷俊斌入Pit換人，胡家信接力
43:00混戰GK5全部換人完畢，結果71號仍在小組第一，全場第二，並與後車拉開距離，進站策略成功！
49:50高維斯車隊，拿下全場前一二名，分別拿下A1、A2兩小組冠軍
雖然「泛珠賽」算是國內改裝車賽事的起源之處，但是現在的街車賽，漸行正軌，更加註重公平競技和安全性，這跟以前的改裝車大土炮比拼可有點不一樣了。最能體現這種公平性的大組正就是軍哥參斗的這個「賽道英雄叄」大組專場。車，大家都不是超跑所以不貴，騏達飛度雅力士，基本都是1600cc的熱門小車；改裝幅度，當然也按小組區分，但只接受傳統NA強化賽車入賽，故並不存在太多黑科技。
圖：又見「泰國車神」胡啟明，人稱黑仔，咋孩子挺白的？當然他今天沒有穿戰鬥服，顯然今天的主角應該是旁邊兩位大哥了。
圖：又見高維斯車隊銀GK5塗裝，不過這場比賽下場的GK5數量上可是非常驚人。
圖：第一棒車手庄志軍整裝待發，看過視頻的同學對此人的身手應已有概念。
圖：換人時間到，交棒給第二棒車手譚雲，雲哥早就紮好馬步一旁候著。
圖：第一棒車手庄志軍下車，場內響起歡呼（為第一棒的表演），咋看挺多還是別的車隊的人呢！
圖：等第二棒譚雲再度出車，小組冠軍已無懸念了。
圖：所以，即使有渦輪或無，2018年開年的最速GK5，依舊是這輛低調的銀色「扎古」。
譬如A1小組賽例比較寬鬆，可以上HiCam上賽車電腦破轉，來幾輛萬轉利器不是問題，只不過A1小組參賽車隊也不多，原因無它就一個「貴」字。Cam、配氣優化、賽車電腦、調試都是資金，大夥或熟悉的網紅YYP和無敵前同事老卓，也是本壕組的有力競爭者，他們有力到什麼程度呢？A1組的雅力士光看台大直道就可以跟原廠GK5戰團拉開30米的距離（留意視頻），馬力的話嘴上估計能比原廠做多40-60%。
所以A2小組，引擎部分必須原廠的親（qióng）民（rén）小組，只能改動傳動比和LSD。但，這兒才是最多車隊車手去競爭的「一席之地」！所以結論一，也只有這，拼的是真技術而不是裝備，畢竟大家都不快。
圖：這個小組的賽車引擎蓋一揭開就怕你失望，原廠的進氣歧管「歷歷在目」。
圖：旁邊的碳纖維進氣風箱也只是做過一個手工導流片而已。
圖：GK5最常見的可調傾角「魚眼」塔頂，被上下幾個絞牙環給夾緊，好處就是完全不需要切割車架。
圖：引擎安全周邊的搭救，可見的估計就只有這隻十行油冷了。
圖：駕駛艙簡單去了，把該留下的留下，把不改留下的拆除，然後再把醜陋的用碳纖維遮蔽。
圖：原廠的變速箱撥叉檔桿都在，或許軟體上可以動動手腳，硬體如圖也就這樣了。
圖：按照駕駛員習慣，把油門踏板刻意手工了一下，讓踏板更高更大，做跟趾動作更輕鬆。
圖：賽車座椅很帥？只要符合安全標準其他都是浮雲。
圖：後避震把原本的機簧分離改成了反應更迅速的機簧一體，這早就是本田大法思域EF那個年代的玩法了，只不過人家老爺車還有獨立懸掛，咱大飛度就只有扭力梁咯。
圖：後剎車改成了碟剎，沿用上代GE8的後剎車套件。話說全力制動的時候這後剎還有用嗎？當然有，如果拔掉了ABS後輪制動不線性，突然抱死後輪的話也很容易打橫進彎噢！
也正由於不能對引擎大動干戈，所以原廠1600cc內，哪個車原廠機器最有力，基本上大伙兒就都得用這車型。沒錯就說你吶，飛度GK5！所以「賽三」的A2小組，清一色的GK5，都見怪不怪咯！所以結論二，也只有這兒，大夥更願意放膽子去纏鬥，即使有碰有撞有翻車，不打緊！不就飛度嘛，也就七萬多的裸車價嘛！
圖：所以這是這場春季賽後71號車的第一張圖片，就一站車體外殼已經凹凸不平。
圖：機蓋的皺褶顯然來自車頭的撞擊，果然，別人用拖車鉤插我後庭，也少不了我的拖車鉤回敬給您！
圖：本場兩位車手對這些蹭蹭碰碰早習以為常，畢竟前後包圍本身就軟塑料，拿來當貓須試探距離也不失為一種老司機的玩法。
圖：但是終究有人會失誤即使過錯並不在自己，此處是被另一輛失速的GK5撞擊所致。
圖：不過更加神奇的，應該是車尾這道痕迹，不但後車的拖車鉤，進入我們的後包圍，我們的後拖車鉤，似乎也殘留了不少來自「敵方」的物質。
圖：嗯，不但插進去了，還打橫拖了一小段。
這還非得感嘆一下，怎麼國內投放的廉價車型，就沒哪輛比GK5更有動力的撒？速翼特！MINI！去去去，別拿那堆十幾萬的豪華車來比較；財大氣粗的自主品牌呢？人家早玩全線渦輪去了，誰（séi）還給您開發1600cc自吸跑泛珠？幼稚！
話題不小心扯遠了，趕緊回歸！我軍哥在賽車賽事圈內可以說無人不知，但賽事以外甚至延伸到大改裝行業了，就難說名聲在外了。更何況，軍哥還跟改裝行業的網紅光頭佬（何偉航），有過親密合作，兩人亦師亦友，只不過改裝車主都認識光頭佬和他的「隼改」改裝店，卻不知我軍哥。
事迹：最速NA FD2，2015年的泛珠冠軍，正是光頭佬造車，我軍哥駕駛的。
圖：左二藍色戰袍的正是我軍哥庄志軍教練；旁邊對比去年稍微發福的少年，有心人該認得，2017年最速渦輪GK5的駕駛者譚雲是也；而兩邊老鐵則是軍哥正在帶的弟子。
圖：雖然軍哥人在「泛珠」飄已有七八個年頭，但回憶剛結束的貼身肉搏戰，仍舊回味無窮激情無限。
圖：旗鼓相當的對手，比知己更加稀有。感謝你們，泛珠車手：雷俊斌，吳文法！
不知謙虛還是禮貌，軍哥自詡賽車道路一帆風順，曾經重機車飛走白雲山出過車禍之後（聽說摔壞左腿後現已康復），開始留意卡丁車的樂趣所在。但是賽道首秀併入坑改裝車賽卻是由於十年前，開著私家改裝車下了深圳某卡丁車場的一個賽日。自此之後，便一發不可收拾，一直霸著小凳子站（站領獎台），並把華南的賽道日，三水無敵日、南中國、中行杯都站了個遍，直到某天身邊倆老友（投資商）說，「軍哥！賽車跑得這麼溜，要不我倆供您輛真正的賽車，跑一把泛珠如何？」
圖：其實跟隨在軍哥身後的小團隊，黑仔（左）、譚雲（中）、Terry（右），都是老友記，也無必要分誰是師傅誰是徒弟。
圖：人緣對於一個賽車教練來說非常重要，來自深圳的本田專家鍾彬大神（中）也來向庄志軍道賀。
所以之後的事情，軍哥逐步進入了我們網友的視線，他本是一個非（改裝）行業人，卻得名於（改裝）行業的（泛珠賽）盛事。從最早的小寬體標緻206賽車（後由「泰國車神」胡啟明駕駛，此人師從我軍哥），到跟光頭佬合作刷了最速NA FD2又霸著小板凳玩了倆三年。再到現在組建高維斯車隊以及銀「扎古」軍團（GK5軍團），果然都是太過一帆風順了。或者我們可以用別的字眼去形容——「他在這方面真的很有天賦！」
圖：圖中這倆車手，都並非走改裝店入行房車賽，譚雲雖然自家有修理廠，但卻同樣是玩卡丁車入的門。
圖：不管如何入門，能夠跟上好的教練，好的隊友，學習正確的「賽道觀」，再加點天賦，站凳子那就有望了。
圖：高維斯70號學員戰車，跟71號完全一樣的配置一樣的「量產機體」，雖然無緣獎台，但第一次參賽泛珠就順利完賽且名次靠前，也算不辱師門了。
好多人很好奇，建設一支民間車隊跑泛珠賽事，那這車隊得如何盈利呢？說實話，大部分的車隊都是在純虧錢，車隊負責人也從未想過要賺錢，畢竟大伙兒都抱著認真去「玩」的心態。自己報名自己出車自己租用裝備團隊，如果哪天我退休了又有點閑錢，想必我也會如此「揮霍」。
圖：這次泛珠賽事只要拿到大組前三名，就有金錢獎勵。
圖：神奇的是這次獎勵居然真的是現毛爺爺，而不是輪胎兌換券（為了公平性輪胎必須使用大會指定的廠牌和型號，所以經常有輪胎兌換券作獎勵）。
但是這一點軍哥不太一樣，鮮有的從事賽車職業卻又並非完全職業車手，畢竟沒有人會發工資給軍哥。所以別說盈利，先說車隊如何不虧。這樣說吧！車隊的背後，可以說有一家貿易公司在主持大局，其中包括「泰國車神」胡啟明也是操盤手之一。眾所周知，車隊只負責給「贊助商爸爸們」達到露臉宣傳的功能，但貿易公司還幫贊助品牌商賣點貨賺取利潤，自己打的廣告自己賣貨，這個自營模式理論上確實是自給自足的。
圖：冠軍就單純的就是榮譽，這裡不涉及任何政治或者金錢運作，不受任何外界干擾，在最單純的比賽中奪冠這是件令人舒服的事情。
圖：泛珠英雄，大伙兒都是為名而來，目的就只有「實至名歸」。
當然，高維斯車隊還有一些比較特別且重要的功能，就是接受改裝品牌某些產品的內測。譬如最近才捧紅的自主剎車品牌，毅豐剎車片（EPHONE BRAKE PAD）。旗下的頂級性能型號，EP-R（紅皮）以及次頂級性能型號EP-TR（紫皮），都是從2016年開始，就由高維斯車隊測試評估，毅豐內部將這個測試項目，稱之為「試煉之路」。如何測試？摩擦係數如何如何，耐高溫如何如何，某個彎道的某個情況，必需技術上避免某個問題……由於其中涉及太多商業秘密，也只好由強大的「某」來代替了。
圖：車隊的運營模式，確實來自贊助商，但是這接贊助的活兒可不簡單。
圖：合照中間人正是毅豐剎車片的創始人兼運營者，陳向東先生，也是高維斯車隊的大力支持者。
圖：試煉之路，在泛珠賽中投放產品也已經第二個年頭了，可幸的是今年一開年，庄志軍和譚雲就用成績來向支持廠家作出報告。
那到底目前毅豐「試煉之路」，到底走到哪個步驟了？這倒可以透露，軍哥的技術反饋，摩擦係數已經升級到5.1μ，可以說是高於絕大部分街道性能皮，也恰好是入門了競技剎車片的範疇。可能也是陶瓷基的特性吧，摩擦係數進入了瓶頸，但耐高溫指數相對理想。250度的摩擦係數峰值平台（≥4.5μ），可以一直延續到1000度後，相對不存在熱衰退的問題。那至於實際的使用感覺，軍哥認為已經非常接近車隊平時採購的菲羅多2500級別，但是跟他認為最好用的剎車片，日本Projectμ的競技皮還是有一點距離。
圖：賽後譚雲檢查輪胎的狀態是否能夠支持下場賽事。
圖：但毅豐工廠負責人林志偉則更加在意激烈纏鬥後，這套AP5200新配方剎車片的狀態。
圖：其實在極端的貼身斗車過程中，庄志軍已經向剎車廠家作出了最實際交代。
圖：別人用的是什麼剎車片？我們總之不會比他們的差！
不過還是值得提醒，當時泛珠賽軍哥貼身競技所用的剎車片，正是這剛剛通過12小時耐力賽測試的改良版EP-R配方。能夠上演「拖車鉤進車尾」卻有無任何失誤的競技大戲，除了軍哥有天賦技術好，果然對剎車的狀態也要非一般的放心才行。還是那句老話，在賽車場里測試的改件，沒問題的話，那它們（改件）投放到民用市場也一樣不會有問題。「試煉之路」是個實際而又高尚的改裝產品檢驗方式，除了軍哥，場上數百賽手其實都有此評估能力，與其空想那不切實際的賽事宣傳回饋，不如多做實事，為市場貢獻更多合格的好改件。
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