智能手機最大革命：車聯網來了！
圖片來源：https://pixabay.com/photo-2189892/
作者：元大證券 來源：cnyes
今年春季號的國際窗口欄目中，提到電動車與自 駕車的機會與限制，其中車聯網無疑是最受 矚目標機會之一。無獨有偶，在今年出先後展開的消費 電子展（CES）與世界通訊大會（MWC）兩個上半年最 重要的科技大展，車聯網也是兵家必爭之地。
在 CES 展上，除了有最新智能車款，背後的系統、平台更是一大熱點。如全球繪圖處理器龍頭輝達（NVIDIA）創辦人黃仁勛就宣布，要將人工智慧（AI）應用在駕駛經驗上，幫助超過 320 家企業投入自駕車開發。另外在 2 月底的 MWC，全球處理器大廠高通（QUALCOMM）則搭配 2018 年最夯的 5G 概念，宣布推出 5G 自駕車平台。
簡而言之，車聯網戰場爭的不只車，還有網。這背後，蘊藏著什麼樣的可能性？又有哪些還沒被發掘的投資機會？
美智庫：車聯網覆蓋率 2021 年破 8 成
根據美國研究機構 BI Intelligence 推估，全球擁有車聯網功能的車輛，2016 年起將以每年 35% 的速度成長，到 2021 年可望增加至 9,400 萬輛，換算約 82% 的車輛具備車聯網功能。
而要探討車聯網，首先就要從車說起。在國際汽車工程師學會（SAE）規範下，根據自動化程度高低， 自駕車可分為六個等級（如下表），從 Level 3 開始正式進入自動駕駛的階段。而從今年 CES 展所展出的車輛來看，大多仍在 Level 3，也就是有條件的自動駕駛。
儘管如此，包括美國福特、日本豐田、日產與中國百度等全球重要品牌，預計在 2020 年起陸續推出自駕車。另外日本東京也早已宣布，在奧運舉辦的 2020 年，也將是自駕車的元年。毫無疑問，2018 年至 2020 年這三年，將是自駕車與車聯網的關鍵階段。而在 CES 展上，也能感受得到各大廠的企圖心。
預估 2030 年前，70% 市場新車將擁有自駕能力，其中約有 15% 車輛是完全以自駕方式在道路行駛。估計目前美國人每人一年花在通勤交通時間達 212 個小時，當採取自駕方式行駛通勤，估計可為美國人一年省下 2.5 億個小時。
系因人為因素致使美國一年發生 1.2 百萬次致命車禍，在自駕系統上路後，估計一年內在美國公路上可救下 58.5 萬條亡魂，並可節省在公共道路系統維護經費約當 2,340 億美元。
智能車還不夠！平台更是關鍵
在這次 CES 展中，獲得「CES 2018 最佳創新獎」的日產汽車最新電動車 LEAF，就是 Level 3 自駕車的代表作之一，截至 2 月中為止已經賣出 35 萬輛。除了續航力達到 150 英里（約 241 公里）擁有先進實時圖像處理技術，以及四個車用鏡頭外，還配備有 12 具雷達探測器。更特別的是，還有電子踏板（e-Pedal）與自動停車功能。
福特則著重自駕車在貨運商業模式的參與，採用高通 C-V2X 技術，讓車輛能與行人、交通號誌及自行車相互鏈接，共享信息，同時能夠透過與交通信號或路燈等設備的互通，了解實時路況，找出最適路線。在 2017 年下半年福特也開始布局，與達美樂披薩（Domino"s Pizza）、叫車服務 Lyft 及 24 小時快遞服務商 Postmates 合作，結合物流、外送與叫車服務的企業自駕車隊漸漸成形。
豐田則著重在自駕車與人工智慧的結合，在 CES 展上推出的 Concept-i 系列，就搭載名為Yui的 AI 系統，能不斷學習駕駛的用車模式。另外還引進亞馬遜的語音輸入系統 Alexa，車主只要「出一張嘴」，就能指揮系統，預計在 2019 年就會全面套用在所有車款。
針對不同自駕車等級，車聯網系統也必須提供差異化功能。例如 Level 3 至 4 的車輛，重點仍在駕駛安全性的提升，以及對車上零件狀況的掌握。如果來到 Level 5 的等級，可以完全交由車上系統應對外界環境，那車聯網的下一步應用也將隨之展現爆發力。
系統、能源、安全，新商業模式出籠
隨著自駕車蓬勃發展，車聯網被視為是智能手機之後，下一個能帶來大規模換機熱潮的工具，且發展黃金期就在 2018 年至 2020 年間。根據市場調查機構（Transparency Market Research）預測，2019 年全球車聯網產值可望突破 1,319 億美元。而這背後支撐的不只是高科技交通載具，而是全新商業模式出現。但更省電、續航力更長、愈聰明，就是車聯網嗎？從自駕車到車聯網，還有哪些創新與突破？
1、移動智能空間
顧名思義，車聯網（Internet of Vehicles，IoV）就是物聯網在交通領域的具體呈現，透過無線網路技術，讓車輛連上互聯網，並且從中衍伸各項應用，例如車載通訊系統（vehicle-to-vehicle，V2V），以及更近一步的 V2X（Vehicle-to-everything）。
連上網路的車輛，就像你我手上的智能手機，功能從原本最基礎的交通運輸，搖身一變成為結合通訊、娛 樂與生活的移動總部。也有人認為，智能車將成為住家、工作場所之外，第三個可以結合娛樂、家居與工作功能的智能空間。
例如，車輛可以鏈接上系統平台，下載各種適合車上乘客的娛樂程序或影音內容；也能與其他車輛傳送訊息，而且不需要打字，因為你可以直接用語音輸入並下指令；如果切換為辦公室模式，還可以透過雲端取得所需的資料，進行視頻會議。甚至還能讓車用系統鏈接手上裝置與家裡的智能家電，不只充電，更能讓使用者在車內一次掌握所有的裝置現況，不會因為工作而忽略家居生活。
也就是說，不論是娛樂或是工作，除了我們現在看得到的硬體創新外，未來包括應用程序提供者、內容提供商，勢必要針對車上使用情境，設計出全新的解決方案。
2、車用能源
車用能源也是車聯網商業模式的一大創新，其中最具代表性的，就是MIT的台灣電動機車龍頭 Gogoro。以換電概念為出發點，Gogoro 以廣設電池交換站的方式，取代以往的充電模式，截至 2017 年 9 月為止，已經累積 600 萬的電池交換次數，減少 8,800 噸的二氧化碳排放量。隨著電力儲存與傳輸能力的提升，未來這些換電站，不只能提供機車使用，可能還能作為住宅、產業使用。
值得注意的是，這套換電模式背後的數據價值。隨著電池交換次數累積增加，包括使用時間、地點、以及電池的狀態，就能形成駕駛的用電模式大數據，進而可以讓換電站配置更有效率。
3、信息安全
當人將方向盤、油門交給系統處理時，換取更大空間，但也留下網路威脅的伏筆。如果黑客遠程操控車輛，甚至駭入系統，同時操作多台車輛，或是取得企業機密或個人隱私，危害將遠遠大於你我想像。
危機也可能是轉機，關鍵在於能否提出可行解決方案。想當然爾，過去防病毒軟體思維已落伍，車輛必須內建安全機制，更要隨時透過雲端監測車用系統，建立實時反應能力。這也成為全球各資安廠商眼中的巨大商機，以台灣安全大廠趨勢科技（Trend Micro）為例，就在 2018 年 2 月宣布與 Panasonic 合作開發車聯網的信息安全解決方案。
雖然趨勢相當明確，但如果進入到投資的面向，卻必須同時考慮到軟硬體、應用服務、法規等面向，要從海內外市場中選擇標的，難度不可謂不高。
例如在今年一月才上市，由美國金瑞基金（KraneShares）發行的電動車及未來移動 ETF，產業涵蓋電動車生產、自動駕駛、共享經濟、同時亦涉及車聯網（IoV）和智能移動相關發展的公司，短短一個月基金規模已經超過兩千萬美元。KARS 主要投資標的在美國（超過五成），中國（19% 包含香港）及 德國（18%）次之。在 KARS 前十大持股中，權重前四大個股均為信息科技公司，包括 NVIDIA（NVDA.US）、百度（BIDU.US）、谷歌（GOOGL.US）及德州儀器（TXN. US）；其餘六支個股均是純粹汽車股，包括特斯拉（TSLA.US）、賓士（DAI.GR）、寶馬（BMW.US）、通用（GM.US）、福斯（VOW3.GR）及福特（F.US）。
基礎建設剛起步，車聯網仍有段路
即使全球大廠積極投入自駕車發展，但是要實際主導人類生活，恐怕有相當長的路要走；不只是技術問題，法律、政治也有頭痛之處。
首先，基礎建設就是第一道關卡。以硬體來說，要確保車聯網與自駕車的安全性，網路聯機質量不能有絲毫落差。雖然 5G 可望在 2019 年正式商轉，但要打造以 5G 為基礎，並且道路、標示與設備均智能化的環境，達到無秒差交通信息交換，考驗技術能力與營建質量。
無形層面也有需要的基礎建設，包括自駕車的法律規範、保險制度，甚至自駕車的習慣與素養，都是不可或缺的環節。
第二，安全方面。儘管「讓車子連上網路」，帶來無限想像空間，但安全仍為首要考慮：這不僅是自駕車相對傳統車輛眾多優勢之一，更是最基本要求。這也是為何每當自駕車測試發生意外時，會受到更多關注。
美國加州政府在今年公布最新自駕車解除自駕（disengagement）報告，搜集 2016 年 12 月至 17 年 11 月期間自駕車品牌測試結果。發現以目前 Level 3 的自駕車來看，解除自駕最常見的狀況包括系統失靈，或是無法應對的意外狀況。
換句話說，若解除自駕的狀況過度頻繁，代表駕駛策略可能出現問題。表現最好的為 Google 旗下的 Waymo，總計 35 萬英里（約 56 萬公里）的自駕車測試，切回手動駕駛次數為 63 次；但百度的自駕車不過行駛 1,971 英里（約 3,172 公里），次數就達到了 48 次。因此，要讓自駕車可以安心上路，甚至成為駕駛可以放心交付的選擇，以目前看來恐怕仍有一段不小的差距。
關於我們：網站內容更精彩！
TAG:物聯之家網 |