今天拒載，明天沒機會拒載
昨天中午，計程車司機程師傅與妻子在江漢五路攔了一輛計程車要去漢西一路，被拒載。當時，程師傅真想打的哥一頓，最後忍住了。程師傅的妻子要投訴，程師傅說：算了，出於同行害他幹什麼喲。無奈，程師傅夫婦在微信里叫了一輛網約車。
程師傅告訴論壇，自己是第一次叫網約車。計程車拒載，自己只能坐網約車了，這是被計程車逼的。
拒載，計程車司機也許有好多的理由，程師傅說：今天拒載我，如果都這樣，明天可能連拒載的機會都沒有了，乘客都被計程車司機逼上了網約車呀。
客運市場放開了，雖然很多網約車無證是非法的，但計程車司機沒辦法改變這種格局，靠管理者那是場夢，即使是治理也有一過個過程。現在，計程車司機要做的是用服務質量把自己的客源留住，把自己的市場份額做大，這不是靠管理者，最終是靠計程車司機自己。拒載，也許你一時爽了，但明天就沒賺的了。
程師傅還告訴論壇，他的一個同學被計程車拒載後到處傳播，一個說的士不好，二個說的士不好，網上網下一傳開，的士的名聲臭了，乘客都去坐網約車。要知道，每一名計程車司機的拒載雖然只拒載了一個人，但通過傳播就不是拒載一個人的問題了。
有了網約車，計程車沒有壟斷客源之說了，所以說，提高服務質量，不讓乘客流失是每一名計程車司機的責任。那種只算計自己的和包，不算計行業明天的客源，絕對是短視行為，最終是搬起石頭砸自己的腳。
阮師傅過去是一名計程車司機，現在開網約車。阮師傅告訴論壇：我的車十幾萬，不說別的，皮座套大幾千，我要是對乘客不好，乘客在後面隨便用煙頭把坐套燒個洞，我的損失就大了。過去開計程車，反正是公司的車，座套燒破了算了。
從阮師傅的身上，不管是行業管理者還是計程車司機都可以站各自的角度看出問題……
某網約平台一名負責人曾與武漢計程車論壇聊天說：如果你坐網約車發現司機的服務質量不好，請告訴我，一旦查實，我們可以取消他的營運資格。論壇把此話拿來與一名媒體朋友交流，媒體朋友說：網約平台大量的無證黑車，隨時可以取消服務質量不好的司機的資質，這是下惡法提高服務質量。計程車不同，司機被投訴了罰幾個錢就完了，少有取消從業資質的例子。也就是說，計程車行業以一個從業資格證給劣質行為的司機留了一條後路，在這個問題上，計程車的確不如網約車。
武漢計程車微笑車隊
可見，對服務質量，網約車在下狠心。計程車呢？僅僅用投訴罰款能解決不了多大的問題。服務質量最終靠司機自己，不靠投訴罰款。每名計程車司機在思想上應該有優質服務意識並賦予行動才是問題的根本所在，否則，計程車行業的路只會越走越窄。
其實，從管理上來說，網約車與計程車的競爭早就開始了，爭的就是市場份額。市場份額的因素很多，有服務質量，有價格，有車況，有安全保障等，誰做得更好誰就能主宰市場。
請不要說與司機無關，司機是服務質量的主體。網約車拒載就是把客推向計程車，計程車拒載就是把客推向網約車，這是肯定的。行業的興旺與每一名司機都有關係。也許，你今天拒載躲過了堵車，也許你今天宰客躲過了處罰，但明天你就是市場份額的邊緣化之人，到時候你叫生意不好，沒人同情你。
提高服務質量，做大計程車的市場份額，從我做起，是一句實實在在的話，並不是一句口號，因為市場份額做大了，紅利是計程車司機的。
從大的方向看，未來五年，脫貧是主題，致富的人們對出行的追求會有所提高，搭車不會在價格上糾纏，計程車單一的車型及車況本身就落後網約車，如果服務質量跟不上來只能等死。
隨著武漢城市施工工地的完工，地鐵輕軌成網，城市交通堵塞情況會有所好轉，遠距離趟子都上了地鐵或網約車。在交通流暢的情況下，如果上座率高做短趟子（起步價）比做長趟子划算。如果計程車服務質量好，加上計程車的保險機制比網約車成熟，相信計程車會有自己的市場蛋糕。
既然長趟子上了地鐵或網約車，那麼計程車立足做好短趟子，應該是一種營銷策略。同時，社會上一部上了年歲的人不會玩手機網路，計程車還是這類人的首選，所以，從小的方向上看，拒載，繞道，宰客等千萬別玩，玩了，最後是傷了自己。
計程車是有償服務，玩遊戲守規則，既然開計程車，就守計程車的規則。乘客招手就是有償，計程車司機就得提供服務。乘客伸出有償的手司機拒絕服務，從某種意義上來說就是拒絕明天的財路。
的 士 平 台
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