欲與特斯拉在美齊舞 一路收購的SF公司憑何開放技術？

本報記者 王 禁

近年來，全球新能源汽車如雨後春筍般冒出來，僅中國一地就有300多家造車新勢力，截止到目前，已有蔚來ES8、威馬EX5等多款純電動汽車相繼上市，新能源汽車市場極易形成「堰塞湖現象」。

反觀誕生電動汽車標杆企業——特斯拉的美國市場卻並沒有多少新能源整車企業湧現，以至於近日剛剛在美國矽谷發布品牌的SF MOTORS （以下簡稱SF公司）創始人張正萍表示，美國電動汽車增速沒有中國快，是因為參與的人太少了， SF要與特拉斯一起深入參與美國市場。

實際上，SF公司早在2016年1月份就已成立，為何兩年多時間一直保持低調呢？《證券日報》記者了解到，SF公司蟄伏兩年間悄然收購了美國印第安納州米沙沃卡AMG民用車工廠與原特斯拉聯合創始人兼首席CEO馬丁·艾伯哈德旗下電動汽車電池系統研發設計公司InEVit，甚至一度拿下美國新能源汽車動力系統巨頭AC Propulsion Inc（以下簡稱「ACP」）。

瘋狂收購的、神秘的SF公司到底有何背景呢？記者了解到，中國A股上市公司重慶小康工業集團股份有限公司（以下簡稱小康股份）是SF公司的創始投資者，1989年出身的創始人張正萍聲稱「除了資金來自中國，SF公司在美國是一家獨立運營的電動汽車公司，與小康品牌完全無關」。

要知道，張正萍在矽谷的號召力驚人。記者注意到，2016年9月份，鋰電池電動車裡程碑式的人物馬丁·艾伯哈德就開始擔任SF公司新能源汽車顧問，一年後SF公司直接吃下了馬丁·艾伯哈德的InEVit公司，並全職加入了SF公司；前特斯拉主電機工程師的唐一帆加盟了SF公司，他曾經參與設計特斯拉第一代電動跑車Roadster和Model S，還是特斯拉Model X AWD原型車的設計者；而SF首席工程師托馬斯·弗里茨入職SF前擔任蔚來車輛集成VP（副總裁），負責攻克整車集成的各項技術難點，更早之前在寶馬汽車。

一水的明星團隊，讓SF公司如今才敢於宣稱，全面完成了對電動汽車核心電驅動技術、整車智能製造技術以及智能駕駛技術的中美兩地資源整合。

比克電池戰略規劃副總裁廖振波向《證券日報》記者透露，SF公司的三電技術（電池、電機、電控）完全自己開發，所用電池競品直指特斯拉，該公司策劃運作組建團隊幾乎比國內任何一家新能源造車企業都早。

一路「買買買」的SF公司

對於這家略顯神秘而又「強悍」的造車新勢力——SF公司，《證券日報》記者將逐一揭開其面紗。2016年1月25日在矽谷的成立SF公司，一年後，與SF公司同屬於小康股份的金康新能源純電動乘用車建設項目獲國家發改委批複，未來將全力支持SF公司在中國的生產製造。

2017年6月份，SF公司宣布以1.1億美元收購位於美國印第安納州米沙沃卡AMG民用車工廠。

2017年10月，SF公司以3300萬美元正式收購美國當地的電動汽車電池系統研發設計公司InEVit的100%股權。InEVit創始人就是特斯拉之父馬丁·艾伯哈德。馬丁·艾伯哈德是創立了鋰電池電動車裡程碑式的人物，是新能源汽車行業的傳奇人物和創業家，就連特斯拉CEO馬斯克也在推特上一直關注著馬丁·艾伯哈德的「再創業項目」。

對於SF公司為何要在中美兩地「搞事情」？張正萍告訴記者，中美目前是全球最大的兩個電動汽車市場，尤其是美國真正算電動汽車企業的只有特斯拉，「美國電動汽車市場增速沒有中國快，是因為參與的人太少了，SF公司希望在美國電動汽車市場進行一個深入的參與，並且推動國際電動車市場向前發展」。

相比特斯拉目前受困於產能不夠，SF公司在中美兩地都有產能布局有效的解決了該問題。「國內重慶金康新能源是按照年產15萬台設計的，美國AMG產能5萬台，20萬台的產能完全能滿足SF公司未來3年到5年的滿產要求」，張正萍表示。

SF公司靠什麼賣高價？

張正萍告訴記者，SF公司定位為「智能汽車全球企業」，從最初到矽谷就是奔著電驅動和智能駕駛來的，美國密西根州安娜堡擁有一個針對整車前沿化的研發中心；公司在德國擁有一個團隊，主要負責內飾的設計和電池包結構的設計；在日本的電池研究所主要針對將來電池的電化學方面的研究。

相比國內現有新能源車企專攻中低端市場，SF公司定位打造高端電動汽車需要更強的技術與品牌背書。在技術上，SF公司美國總部不像其他新造車企業僅作為研發中心之一，而是研發與製造一體化，SF公司成型的車型可以拿到其他國家去製造，避免了未知的風險。

在品牌上，除了明星團隊的背書外，SF公司是專註於純電動汽車中高端市場，整個設計製造到銷售是完全獨立的，SF公司與小康雙方更多的是在金康新能源工廠上進行一些合作，但在品牌上是相對獨立的。

為保證未來產品的銷量，在2016年成立SF公司之初，張正萍同時在美國矽谷也投資了一家大數據公司。「這家大數據公司這兩年深耕美國和中國的兩個市場，並且在汽車行業有非常不錯的業績，這個也是支撐我們接下來作為直營銷售的一個非常大的核心」，張正萍表示。

提倡技術共享

相比其他新造車企業僅靠賣汽車為生，SF公司敢於將業內首創的四電機驅動技術平台、高能量密度電池等通過技術共享和產業鏈開放合作，與更多汽車企業一起推動電動汽車的加速發展。

「如果純粹是靠賣一台車賺多少錢，那肯定會需要比較大的量，但現在是互聯網時代，SF公司會與志同道合的合作夥伴，一起共享我們在矽谷，在美國，包括在全球各地研發出來的產品」，張正萍表示。

記者了解到，目前國內已有多家國有大型汽車企業對SF公司技術感興趣，也包括一些電動汽車零部件企業。比克電池股份有限公司是中國及世界最大的鋰離子電池芯製造商之一，公司副總裁廖振波就坦言：「我們這次來SF公司考察的國內企業負責人都對他們的三電系統和車型平台非常認可，SF公司電池用的是21700，競品是特斯拉21799，這家初創企業不簡單」。

「從新能源行業來講，發展確實不是某一家能夠輕鬆推動的」，張正萍告訴《證券日報》記者，新能源汽車發展需要整個行業「輕資產」運作，作為主機廠可以更好的整合這些資源，SF公司牽頭就是為了共同推進行業的發展，而不是單打獨鬥。

早在2014年6月份，特拉斯也曾宣布免費公開其所有專利，從表面上看，特拉斯是讓競爭對手佔了便宜，然而此舉卻無形中提高了Tesla技術的普適性，使得它在未來標準制定中搶佔了有利的地位。

汽車分析師石峰認為，SF公司目前是唯一具備機制優勢、技術優勢、製造優勢的電動汽車企業，一定程度上比特斯拉更有比較優勢，「機制上，SF公司現在單一大股東是民營企業小康股份，決策快、效率高；技術上，SF公司擁有的人才團隊並不比特斯拉差，在技術上相當有優勢；製造上，SF公司提早布局成本更低、製造能力成熟的中國市場，也比特斯拉高明」。

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