出行市場第三次大戰：形成壟斷就可以高枕無憂？

繼美團宣布進入打車市場，尤其近期打進上海，高調宣布已搶佔滴滴30%市場份額後，高德地圖也宣布上線順風車業務，而且一開始就擺明態度，不和滴滴、美團展開燒錢大戰，直接宣稱業務全免費，權當做公益。

出行市場已經經歷兩次慘烈的燒錢大戰，最早滴滴和快的用瘋狂燒錢培養起了用戶用手機APP叫車的出行習慣，在把其他小競爭對手趕出市場後，滴滴和快的也燒不動了，主動選擇和解完成合併，於是滴滴成為行業獨角獸，並且逐步開展自己的快車、專車業務，和計程車行業從合作關係走向了對立。

然而欣喜來得快，去得也快，沒多久，滴滴在海外的模板，Uber高調宣布進入中國市場，補貼比滴滴更為精準，在快車市場對滴滴形成了巨大的威脅。與此同時，神州專車在專車領域以更為專業的形象贏得了不少商務人士的青睞，樂視的易到也在快車領域搶佔了不少的市場份額。不過和第一次打車大戰一樣，Uber沒多久也燒不動了，而且隨著政府對出行市場的監管加強，各家都面臨了不小的壓力，於是Uber中國選擇與滴滴合併，隨著滴滴的影響力逐漸加強，神州專車的基本盤也被滴滴蠶食不少，而易到直接被樂視掏空了。

眼看著終於一家獨大，滴滴也放開了手腳，開始瘋狂追求盈利，甚至採取了很多讓用戶反感的舉措，口碑越來越差。比如滴滴推出優享服務，要求用戶多出幾元錢享受優先叫車的服務，而很多用戶反映普通叫車叫不到車並不是因為沒車，而是後台故意讓司機接不到訂單，而且加價的錢並沒有進入司機的口袋而是成為了滴滴的利潤。又比如近期行業內爆出，大數據並不是讓用戶能夠享受更好的服務，而是方便企業更好地宰肥割瘦，同樣的路程，尤其是慣常路線，很多鑽石會員反而比普通用戶花費更高。

滴滴的這套玩法並不新鮮，是其商業邏輯決定的。先燒錢搶市場，形成壟斷，然後就是人為刀俎我為魚肉。但理論上很少有做平台的互聯網公司，用戶商戶兩邊都得罪。即使淘寶，商家運營成本不斷提高，引發不滿，但是最起碼用戶還是可以買到便宜貨。

在這樣的情況下，美團高調宣布進入打車市場，可謂精準打擊，一邊0抽成，搶奪司機，一邊高補貼，招攬用戶。同時，以司機搶單代替平台派單，直指滴滴的死穴，把選擇權交給司機和用戶。所以居然同時受到了用戶和司機的歡迎，據美團打車透露，在上海上線一周，已經搶佔了滴滴30%左右的市場份額。

而美團在拓展業務版圖時為什麼選擇了打車行業？其背後也有一個互聯網行業通行的競爭邏輯，即任何互聯網行業只有兩到三個競爭者相互制衡時市場才是健康的，一旦形成壟斷，獨角獸反而容易不思進取陷入桎梏。在一個市場只有一個寡頭的時候，對於後來者並不完全是壞事，市場和用戶已經充分成熟，而寡頭已經停止燒錢開始追求盈利，只要挑戰者稍微燒點錢，或者搶佔一些自己擅長的競爭領域，就很容易在局部形成優勢。因此美團能夠以挑戰者的姿態進入打車市場，用一定的價格補貼的方式，吃掉滴滴壟斷部分的利潤，既讓滴滴難受了，也拓展了自己的存活空間。

在這樣的情況下，高德地圖的入場又算是給戰火澆了一桶油，一開始就擺明態度不想和滴滴、美團比著燒錢，但是就是要搶佔一部分屬於自己的市場。相信高德基於多年運營地圖的豐富經驗和積累的海量忠實用戶，很快就能搶佔順風車市場不小的市場份額，同時也能在地圖市場進一步形成對百度地圖的競爭優勢。因此，高德的正式入場算是讓出行市場又一次進入了三國演義。而用戶樂見其成，畢竟打車又開始有補貼了。

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