出行之爭勝負難料，「跨界之王」花落誰家？

近日，出行之戰打得風風火火、世人皆知。

市場就擺在那，不是你的，就是我的，或者他的。戰爭爆發，管他是好友反目、還是聖母插足，誰也別說誰是無辜的。

一、滴滴外賣，美團打車

2017年2月14日，美團上線打車產品，在南京試運營。

2018年3月21日美團打車全面進軍上海，當天獲15萬日單量，3天拿下當地三分之一市場份額，並逐漸將觸角伸向杭州、深圳等多個城市。

對於美團的挑戰，滴滴CEO程維回應「爾要戰，便戰。」美團插了滴滴一刀，滴滴自然也要還上一腳。

4月1日，滴滴出行的外賣業務悄然上線，首次出擊的地點是江蘇省無錫市。

在滴滴公布的招聘騎手標準上顯示，騎手分為忠誠和自由，忠誠騎手每周的送餐時間要超過48小時，保底收入1W，自由騎手的訂單收入都翻倍，這樣的規則無疑給美團施以了巨大的壓力。

事實上，早在2015年底，滴滴出行就曾戰略入股餓了么，擬攜手搭建同城配送體系，直接對美團外賣構成競爭威脅。

二、諸侯割據，合久必分的出行業

這兩年，大眾對滴滴的討伐聲越來越高，無論是司機還是乘客都怨聲載道：司機抽成高、限制多，對乘客無良加價，大數據殺熟……

這使得美團搶佔市場後很多人拍手稱快，美團也不負眾望短短几天就搶佔了滴滴百分之三十的市場份額。

美團入場後，高德地圖也於3月27日宣布正式進軍順豐車領域，高呼「純公益！0抽成！」很多司機都使用高德地圖導航，高德進軍無疑是對滴滴的又一重擊。

除了兩大巨頭，嘀嗒出行自去年十月開通以來，業務量也在不斷攀升。滴滴在國內市場恐怕難逃被瓜分蠶食的命運。

但是目前來看，出行之爭還是在打價格戰，這肯定不會是長久之計。要想獲得長久的勝利還需要在司機忠誠度、用戶體驗、流程優化等方面多下功夫。

但是不管怎麼說，打破滴滴一家獨大壟斷市場的局面，對司機和乘客來說都是實實在在的實惠和好處。

三、生態敞口擴大，還能否細水長流？

有人說美團開始做出行是給攜程、淘票票、餓了么看的，更是給投資人看的。

美團打車搶佔滴滴20％至30％的市場份額，輕輕鬆鬆從虎口奪食，那餓了么、攜程、淘票票這些生活細分領域的競爭對手還能否牢牢護住自己的那塊蛋糕呢？

在BAT巨頭的威壓之下，勢單力薄業務單一著實會面臨「認人做父」的局面，只做圖書的噹噹不得已「賣了身」，剛剛又傳出餓了么被阿里收購的消息。

而小米從做手機、電子產品到智能家居，再到現在的家居，已然成了一個企業群。美團做出行、滴滴做外賣、抖音做電商、視頻網站做讀書等等。似乎大家都在忙著拓展自己的領域，不停的跨界給自己多幾份保障。

如果一個APP能夠一條龍服務用戶，對用戶來說是很便利。但是如此龐雜、體量巨大的工作一家之力能做好么？背後的技術支持、信息渠道能否到位？

跨界全領域發展不論是為了對標競爭對手的無奈之舉，還是想擴大自身搶佔市場分一杯羹的進擊行為，都不要失去初心。眼睛大肚子小，容易吃的太撐，吃的太撐就走不動了。「暴飲暴食」不如「細水長流」。

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