攜程危險：優步一年燒10億美元被滴滴打敗 攜程要重蹈覆轍？
攜程是一個在線票務服務公司，創立於1999年，總部設在中國上海。攜程旅行網擁有國內外六十餘萬家會員酒店可供預訂，是中國領先的酒店預訂服務中心。
攜程旅行網已在北京、天津、廣州、深圳、成都、杭州、廈門、青島、瀋陽、南京、武漢、南通、三亞等17個城市設立分公司，員工超過25000人。2003年12月，攜程旅行網在美國納斯達克成功上市。
這樣一個做在線票務服務的公司最近準備跨界向滴滴開火了。
4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網路預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的「網約車牌照」。這就意味著，攜程專車具有了網路預約計程車線上服務能力，可在全國範圍通用。
簡單說，繼美團、高德後，滴滴在網約車領域迎來了一個新對手。
此前的3月21日，美團打車正式登陸上海，同時上線計程車及快車兩種業務。根據美團公布的數據，第三日突破30萬單，超過三分之一份額。
據了解，上海美團打車司機滿足在線時長和接單條件，即可獲得每天最低600元的保底收入。在乘客端，美團推出了未設使用門檻的滿減1券，最高達14元。這就意味著，3月27日之前使用美團打車，起步價之內的行程都能免費。同日，高德地圖也宣布推出順風車業務，已在成都和武漢先行上線，並將陸續在北京、上海等城市推出。作為行業後來者，高德順風車將採用零抽成模式，承諾不打補貼戰。
值得一提的是，2015年，滴滴在程維的帶領下合併快的，開始獨步中國網約車市場。公開資料顯示，滴滴出行平台累計用戶已超4.5億，業務遍及全國400多個城市，在網約車市場的份額超90%。
如今，攜程的加入更讓網約車大戰的下半場變得撲朔迷離。
事實上，攜程對於網約車一直野心勃勃。2015年，攜程專車開始搭建平台，引入了全國多家網約車品牌。運營三年之後，攜程正式推出自營的專車服務。
攜程方面認為網約車的市場空間巨大。攜程方面引用交通部的數據顯示，截至2017年，網路預約計程車用戶規模達2.25億，而與此相對的只有10萬名持證上崗的網約車司機，市場的供需矛盾十分突出。
對於這波企業跨界進入網約車領域的浪潮，業界認為互聯網巨頭企業都在打造新零售戰略，這種閉環的生態模式也得到眾多企業的追捧。攜程的優勢在於各地的酒店旅遊等資源利用，如果能在遊客出行環節上再做到精細化運營，就形成了一個閉環的生態，這對於攜程來說無疑是非常重要的。即便將來混不下去了「賣身」也能得到一個好價錢。近日，阿里花了95億美元收了餓了么，從而打通其線上到線下物流派送，從理論上極大提升了阿里新零售戰略的實力。
問題在於，在網約車領域，作為新手的攜程會不會用簡單粗暴的老辦法——燒錢，來對付即將面對的滴滴、美團等強大的對手？
按照目前的信息來看，包括攜程在內的絕大多數網約車企業都會採用這個見效快的老辦法。
顯而易見，網約車是非常燒錢的賣賣。2015年，當滴滴、優步、易到等競爭激烈之時，易到創始人周航表示，2015年整個專車出行市場就花掉了200多億元。另據優步CEO卡蘭尼克表示，優步在中國的每單都虧損，在中國一年的虧損額達到10億美元。正因如此，優步不得已與滴滴完成合併，這是優步在中國盈利的唯一可能。
干敗眾多對手的滴滴也一直處在虧損狀態。相關媒體報道顯示，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250億至270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3億至4億美元。
換句話說，以優步為例，按照4月3日美元對人民幣的匯率計算，10億美元相當於62.8億元，才夠燒一年。
那麼攜程有多少錢呢？
3月15日，攜程公布了截至2017年全年的財務業績。財報顯示，2017年全年，攜程凈營業收入為人民幣268億元，同比增長39%。另外，若不計股權報酬費用，歸屬攜程股東的凈利潤為40億元人民幣，同比2016年幾乎翻倍增長。
以攜程凈利潤來說，還不夠在網約車領域燒一年之用。這對攜程來說可不是什麼好消息。未來，如果不能引進新的戰略投資者讓攜程的腰包更鼓，一旦在網約車方面發力過大且無法達到預期效果，那麼這個大窟窿可就成了攜程的噩夢了。
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