這項「世紀工程」恐怕暫時要束之高閣，沒有中國運作根本無法完成

日本共同社近日發布一則消息聲稱，被稱作「東方巴拿馬運河」的「超級工程」有可能已悄然啟動。其實，「東方巴拿馬運河」的官方稱呼是「克拉運河」，是指從泰國克拉地峽區域挖掘一條貫通泰國灣與安達曼海的運河，運河修建完成後船舶可直接經此中國南海進入印度洋，也就是說溝通了太平洋和印度洋的水域，較現時必須取道的馬六甲海峽的航程至少縮短約1200公里。

克拉運河一旦建成，將會對馬六甲海峽的功能造成「致命性」的打擊。就像當年蘇伊士運河修成以後，沒有人再想去繞道好望角一樣。克拉運河一旦建成，將大大降低馬六甲海峽的政治地緣優勢，據守此咽喉的美軍基地戰略作用大減。所以克拉運河對中國大戰略有著重要的戰略意義，同樣也是增強中國在亞洲話語權，邊緣化美國影響力的重大舉措。

不過現在看克拉運河還是「空中樓閣」，主要有以下兩個方面的原因。一是設計中的克拉運河全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，按照有關機構的預算，共設計了10個河道的方案，但綿延的普吉山和鑾山，增加了施工難度，就算選擇最合理的一條開挖路線，工期耗時最少10年，耗資需280億美元，這都不是泰國長期動蕩的政局和孱弱的經濟能力所能負擔的，泰國短暫的執政周期，讓歷屆政府都不敢輕易嘗試工期過長的工程，一條輕軌鐵路的改建，花了10年時間都還沒完工，更遑論如此巨大的「世紀工程」，即使有意投資的國家和財團，也會對泰國的政經現狀望而生畏……

二是從表面上看如果取道克拉運河，與馬六甲海峽相比，到東亞港口的航程可以縮短1200公里，節省2-5天，可別忘了，馬六甲海峽作為國際航道，是不收費的，新加坡只掙港口服務的錢，說白了就是個加油站，如果克拉運河收費過高，船隻還是會選擇走馬六甲，如果克拉運河想留住船隻，就必追加對港口的建設投入，但無論如何也跟不上新加坡成熟而可靠的港口貿易，如果收費低了，資本的回籠遙遙無期，更是不划算……

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